JUPITER MX 150 cc

Cara mudah meningkatkan tenaga motor adalah dengan melakukan bore up. Bore up adalah sebuah istilah untuk menggambarkan dimana kita melakukan penggantian piston standard dengan piston dengan ukuran diameter yang jauh lebih besar, jadi ini sungguh berbeda dengan hanya melakukan oversizing. Dimana maximum oversizing adalah 1.00 yang berarti sebuah piston dengan ukuran 54mm misalnya, di replace dengan oversize kit 0.50 maka ukuran piston baru tersebut adalah 54.50 mm, it’s just slightly bigger. Sedangkan bore up adalah benar-benar mengganti piston dengan ukuran jumbo :) Misal piston dengan diameter 50mm diganti dengan 56mm, wuiikkk… beda 6mm, kedengaran masih sedikit, tapi ini sangat berpengaruh pada kapasitas mesin, dan apapun yang kamu lakukan dengan pembesaran piston selalu ber-efek pada peningkatan rasio kompresi yang artinya tentu saja akan ada sebuah power ekstra yang diperoleh dari modifikasi seperti ini.

Kali ini kita ingin me-review tentang Jupiter MX yang cukup favorit untuk di Bore Up, apalagi MX memiliki saudara kandung yang sudah 150 CC dengan kapasitas engine mirip Hmmm… Ada dua cara yang bisa kamu lakukan, yaitu meng-over bore dinding liner untuk memaksa agar piston vixion dapat masuk, sedangkan cara kedua adalah dengan membeli Bore-Up kit untuk Yamaha Jupiter MX sehingga dapat langsung diaplikasi kan ke motor.

Seperti yang satu ini kami lakukan adalah membuat bore up kit, sehingga cylinder block original milik Jupiter MX nantinya akan digusur dengan Cylinder Block baru dari motor sport Injeksi tersebut. Perbedaan technical adalah letak diameter piston Vixion sebesar 57 mm menjadikannya sebuah amunisi mantap untuk dijejalkan ke dalam silinder Jupiter MX. Tenang saja untuk cylinder head MX masih dapat digunakan, karena permukaan piston V-Ixion memiliki kubah cekung alias menganut tipe low-kompresi, sehingga dapat dipastikan motor MX panjenengan sedaya tasih aman-aman mawon ngaggem bahan bakar pertamax plus. Nggih…

Untuk instalasi tidak mendapatkan kesusahan yang berarti cukup merapikan liner Yamaha V-Ixion agar memiliki diameter luar yang sama dengan standard Jupiter MX, setelah dibubut pun ternyata dinding liner pada silinder masih memiliki ketebalan yang cukup aman dipakai harian. Well, ayo aplikasi! Jangan lupa setting ulang perlu dilakukan untuk mendapatkan hasil maksimal. Nyalakan, dan Gas Polll…!!!

alamat : Jl.Wirabujana,sebelah Barat GKP Juntikebon,Indramayu, Indonesia

Daftar Harga Motor Honda Baru di Jakarta Januari 2010 | Price List

Daftar harga sepeda motor Honda di Jakarta Januari 2010 | price list

Absolut Revo CW: 13.100.000
Absolut Revo D: 11.800.000
Absolut Revo DLX: 13.700.000
Beat: 12.400.000
Blade: 13.850.000
New CS One: 17.250.000
New Mega Pro: 18.325.000
New Mega Pro CW: 19.725.000
New Tiger CW: 24.650.000
Supra X 125 CW: 15.425.000
Supra X 125 D: 14.400.000
Supra X 125 D PGM F1: 16.430.000
Vario CW: 14.780.000

Ket: harga OTR, dalam rupiah

susunan komponen diferensial

Susunan komponen diferensial

2. Penggantian perapat oli pada kendaraan

a. Lepas poros propeler dari diferensial.
1) Buatlah tanda pada kedua flens,
2) Lepas empat baut dan mur.

b. Lepas flens penyambung
1) Menggunakan palu dan pahat, longgarkan takikan pada mur.
2) Menggunakan SST umuk menahan flens, lepas mur. SST 09330-00021.

3) Menggunakan SST, lepas flens penyambung. SST 09557 -
22022

c. Lepas perapat oli dan penahan oli
1) Menggunakan SST, lepas perapat oli dan diferensial carrier
SST 09308 -10010.
2) Lepas penahan oli

d. Lepas bantalan depan dan spaser bantalan
1) Menggunakam SST, lepas bantalan depan dari diferensial carrier. SST 09556 - 22010.
2) Lepas spaser bantalan. Bila bantalan depan aus atau rusak, gantilah bantalan.

c. Pasang spaser bantalan baru dan bantalan depan.
1) Pasang spaser bantalan baru pada pinion penggerak.
2) Pasang bantalan depan pada pinion penggerak.

f. Pasang penahan oli dan perapat oli baru
1) Pasang penahan oli dan hadapkan seperti pada gambar.
2) Menggunakan SST, pasang perapat oli yang baru seperti
pada gambar. Kedalaman pemasangan perapat oli 0,1 mm
(0,039 in).
3) Oleskan gemuk MP pada bibir perapat oli.

g. Pasang flens penyambung.
1) Pasang flens penyambung.
2) Oleskan gemuk MP pada ulir mur yang baru
3) Menggunakan SST, untuk menahan flens, kencangkan mur.
SST 09330 - 00021. Momen 1.100 kg.cm (80 H - lb, 180 Nm).

h. Stel beban mula bantalan depan, menggunakan kunci momen,
ukur beban mula dari backlash antara pinion penggerak dan roda
gigi ring.

Beban mula-mula
Bantalan baru 16 - 22 kg.cm (13,9 - 19,1, in - lb, 1,6 - 2,2 Nm)
Bantalan lama 8 - 11 kg.cm (6,9 - 9,5 in - lb, 0,8 - 1,1 Nm)

- Bila beban mula bantalan lebih besar dari spesifikasi spaser bantalan.
- Bila beban kurang dari spesifikasi, kencangkan kembali sampai dicapai 130 kg.cm (9 H - lb, 13 Nm). Setiap kali sampai dicapai spesifikasi beban mula.

Bila momen maksimum terlampaui pada saat pengencangan mur, ganti spaser bantalan dan ulangi prosedur penyetelannya beban mula, Jangan mengendorkan mur pinion untuk mengurangi beban mula, Momen maksimum 2.400 kg.cm (17 11 - lb, 235 Nm).

i. Takik mur pinion penggerak.

j. Pasang poros propeler.

1) Tepatkan tanda pada kedua flens dan ikat flens dengan empat baut dan mur
2) Kencangkan empat baut dan mur. Momen 430 kg.cm (31 ft - Ib, 42 Nm).

k. Periksa permukaan oli diferensial. Isilah dengan oIi roda gigi hypoid bila diperlukan.
Tingkat oli : API GL-5, oIi roda gigi hypoid
Viskositas : SAE 90
Kapasitas 1 1,3 liter (1,4 US qts, 1,1 Imp, qts)

3. Melepas diferensial
a. Lepas sumbat penguras dan kuras oli.
b. Lepas poros aksel belakang.

c. Lepas poros propeler dari diferensial.
1) Berilah tanda pada kedua flens.
2) Lepas empat baut dan mur.

d. Lepas rakitan diferensial carrier.

Perhatikan: Hati-hati agar tidak merusak permukaan pemasangan.

4. Pembongkaran diferensial

Cara Kerja kopling

sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja.

Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling, secara urut : Fly wheel atau roda gila, Clutch disc atau plat kopling, Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.

Susunanya di dalam mobil adalah :

Cara Kerja :

Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar.

Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng.

Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling

Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling , dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel, plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda.

Ketika kaki menginjak pedal kopling :

Ketika kaki kita menginjak pedal kopling, maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi.

Masalah Kopling

Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal, sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah :

• Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang sudah oblak, sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox.
• Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan, namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah, atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel, Fork/garpu kopling retak, bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup, biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas, gigi akan semakin susah di pindahkan.
• Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan), 10% fly wheel bergelombang.
• Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis, dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi).
• Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain
  1. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup, dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling.
  2. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak.
  3. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan, jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda.
  4. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.

Jika anda mendapati masalah diluar dari gejala yang saya sebutkan mohon bertanya dan berbagi lewat email : disini, agar kami dapat mengembangkan wawasan kami lagi dan dapat menambah artikel ini sehingga berguna bagi yang lain.

Harga dan Spesifikasi Motor Sport Yamaha Byson

Pasar motor sport dalam negeri bakal makin ramai. Itu menyusul akan dikeluarkannya Yamaha Byson. Kabarnya, Yamaha Bison akan dilempar ke pasaran dengan harga Rp 18 juta – Rp 20 juta. Berikut spesifikasi Yamaha Byson :


Engine
Engine type : Air-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement : 153.0 cm3
Bore & Stroke : 58.0 x 57.9 mm
Compression ratio : 9.5:1
Maximum output : 14PS / 7500 rpm
Maximum torque : 14 N.m / 6000 rpm
Starting method : Electric starter
Lubrication type : Wet sump
Carburetor type : BS26
Clutch type : Constant mesh wet multiplate
Ignition type : CDI
Primary / secondary reduction ratio : 3.409 / 2.857
Transmission type : Return type 5-speed

Chasis
Frame type : Diamond
Suspension (front/rear) : Telescopic / Monocross
Wheelbase : 1,355 mm
Brake type (front/rear) : Hydraulic single disc / drum
Tire size (front/rear) : 100/80-17 / 140/60-R17

Dimensions
Overall Length x Width x Height : 1,975 mm x 770 mm x 1,045 mm
Seat height : 790 mm
Wheelbase : 1,355 mm
Minimum ground clearance : 160 mm
Dry weight / Curb weight : 126 kg / 137 kg
Fuel tank volume : 12 liters
Engine oil volume : 1,2 liters

Bikin Mio Bore Up 150 CC

Bak panas setahun diguyur hujan sehari, sueger tenan. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. Bagaimana tidak, event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga.

“Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu, kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu,” ucap Fredy, pihak penyelenggara balapan.

Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya.

Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik, ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113,7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula.

“Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah,” terang Aldhie, mekanik sekaligus pemilik Bike.rider Shop di Kalimalang, Jaktim.

Pakai Piston 57 mm
Untuk cara pertama, ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio, yang berdiameter 57 mm. Dengan perhitungan (1/4 x 3,14 x(57)² x 57,9): 1000, maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147,67 cc.

Menjejalkan piston gede, bikin liner standar juga mesti dirumahkan. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu, misal pakai punya Suzuki Thunder 125,” kata pria berkulit putih ini.

Selain bawaan Thunder 125, piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Oh ya, enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini.

Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion, penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm.

Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari

skutik_3
Perbesar Piston + Naik Stroke
Langkah kedua ini, kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54,5. Sedang buat tambah panjang langkah, ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus, hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148,99 cc.

Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin, pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru,” urai Joko, mekanik dari Pakde Motor di Depok, Jabar.

Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring, namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX, gak perlu ganti pin.

sumber : http://ridwanstar.wordpress.com/2009/03/03/bikin-mio-bor-up-150-cc-mau/

Drag pake NOS..??? Puooolll Ngacir nya…!!!

NOS mah..sebutan kita aza mengenai Nitrous Oxide… Jadi NOS, Nitrous Oxygen System, suatu perusahaan yang memproduksi Nitrous Oxide buat keperluan otomotif (bisa car atau motorcycles..). Nitrous Oxide (N2O) secara kimia.. (CMIIW) terdiri dari 2 atom Nitrogen dan 1 atom Oksigen. Pertama kali ditemukan pada saat World War II, yang digunakan pesawat tempur Jerman.. (dikenal sebagai ‘GM-1′ red.) yang langsung diaplikasikan ke intake, saat pesawat berada pada ketinggian tertentu.. mengingat oksigen pada ketinggian tersebut berkurang…!!! Demikian juga British Royal Air.. juga menggunakan Nitrous Oxygen… mengikuti pesawat tempur Jerman…!!!
Nitrous Oxygen pada suhu 300 derajat celcius, akan memecah menjadi nitrogen dan oksigen. Nitrous Oxygen mengandung 36% kandungan Oxygen… dibandingkan dengan udara yang hanya 23%. Pada tekanan yang sama…Nitrous Oxygen lebih padat 50% dibandingkan udara. Dan hebatnya.. pada suatu cubic yang sama … Nitrous Oxygen mengandung oksigen 2.3 kali lipat dibandingkan udara biasa.
Cara kerjanya sih simple aza.. pada kecepatan optimal.. (dalam artian power sudah maksimal.. gigi udah mentokk…) NOS disalurkan… kedalam intake teruz ke internal combustion chamber dan sewaktu dimampatkan oleh piston… dan ‘bang’ terjadi pengapian.. effectnya tercipta oxygen yang begitu besaar.. ditambah dengan bensin yang poooll.. juga meningkatkan compression ratio.. dan tentu saja power.. karena ‘bang’ nya begitu kuat… maka torsinya pun besar… (‘effect kejanggut setaan..’).. imbasnya power juga naik.. dan toop speed bertambah…

Teruz.. ada aturannya nggak make NOS…??? Yah tentulah… kalau oksigen super banyak.. dan bensinnya kecil.. (nggak imbang), maka jadinya parah… nembak-nembak.. or bahkan rusak tuh piston.. Penggunaan yang bener.. pasti bakalan mendongkrak power.. dan dosis kecil saza bisa mendongkrak power 25-35%… Lebih dari 35% kudu punya partz yang didesign khusus.. seperti forged pistons, connecting rods, bearing dsb..!!!

Gue jadi teringat dengan salah satu bro yang mau pasangin NOS di motornya..  Check dulu tuh engine kuat nggak.. diguyur NOS.. khan tahu sendiri.. engine motor kecil.. kualitasnya nggak didesign buat nampung NOS lebih dari 35%… so itung-itung dulu daagh… !!!

Suzuki Smash Modifikasi ala Transformer | Bakal Jadi Trend 2010 ?

Keren. Itulah kata yang pas buat Suzuki Smash modifikasi punya Yongki Kristanto ini. Tongkrongannya sudah dirombak total, hingga bak robot Transformers. Modifikasi gaya seperti itu dipreksi bakal menjadi trend tahun 2010. Modifikasi digarap Agung Ismanto dari rumah modifikasi Endok Ceplok Modified (ECM) Muntilan.

Ubahan paling mencolok tampak pada penerapan rumah lampu Yamaha X1-R dari Thailand. Supaya mirip robot Transformers, bagian depan tebeng berikut rumah lampu diberi sentuhan custom. Terutama di atas batok lampu, sayap kanan-kiri hingga cover bawah terlihat melindungi separuh mesin. Selain itu, terdapat pada bentuk jok, cover samping hingga buritan plus sepatbor sengaja dibikin beda.

Menurut Agung, memakaikan cover bodi X1-R di Smash lumayan rumit. Soalnya, ada beberapa komponen yang mesti dipangkas, ditambah, dan dipindah. Selain itu, ia harus mengatur ulang dudukan baut pegangan cover, dari depan hingga belakang.

Trus, shockbreker standar model ganda diubah menjadi monoshock. Penggantian ini membuat lengan ayun standar diubah menjadi produk handmade dari aftermarket. Agung pun tidak sembarangan mengerjakan bagian itu, termasuk juga bagian lain, lantaran barang yang dipakai mahal dan diberi sedikit sentuhan custom.

Khusus knalpot, Agung menjamin bagian ini bagus lantaran suaranya sedikit lebih ngebas dan mampu mendongkrak tenaga. Selain enak didengar, menurut Agung, knalpot itu pas untuk ubahan seperti ini. Ia memprediksi, konsep racing look dipadu warna mencolok bakal jadi tren.

Test Engine Fuel Air Optimizer

Kian santernya isu soal polusi udara dan pengiritan BBM, memicu merebaknya alat tambahan di motor. “Katanya sih, bisa mengatasi dua hal di atas,” kata Berry Hutama, warga Ciputat, Jaksel. Salah satunya, EFO (engine fuel air optimizer) (gbr.1).
Menurut pedagangnya, “Yang perlu diperhatikan, dua gas sisa pembakaran; CO2 (karbondioksida) dan HC (hidro karbon). Nah, alat ini sudah diuji selama 2 tahun di mobil dan 1 tahun di motor,” beber Tedy Laksana salah satu distributor EFO.

Cara kerjanya? Simpel! Alat ini hanya menghirup uap udara dingin dari air di tabung EFO dan diteruskan ke karbu. “Itu, agar penyampuran udara dan bensin lebih sempurna. Sehingga kerja mesin lebih maksimal,” sambung Tedy.

Masih menurutnya, kian dingin udara yang masuk makin
sehat buat mesin dan jangan takut, airnya sudah diserap busa di dalam tabung. “Jadi gak akan tersedot ke karbu. Karena hanya hawa dinginnya saja yang diambil,” ucap pria supel ini.

Cara pasangnya, di tabung terdapat tiga buah lubang. Lubang pertama untuk pengisian air dan kedua untuk mengalirkan uap udara dari tabung ke karbu. Sedang lubang satunya, sebagai pembuangan volume air jika kadar airnya berlebihan saat pengisian (gbr.2).

“Sebagai tambahan, terdapat switch on/off pengatur kapasitas udara yang dihirup dalam tabung hingga batas maksimal,” sela Aditya Prabowo, penggagas komponen green technology ini. Yuk, kita praktikan.
Pertama, EFO butuh slang untuk aquarium 1 meter dan sebuah T (plastik yang biasa digunakan untuk mencabang slang aquarium) (gbr.3). Lalu, sambung ujung slang ke lubang di tabung EFO. Terus diby-pass melalui slang vakum udara yang menghubungkan ke boks filter udara dengan bantuan T.

Lalu lubangi sedikit slang vakum itu agar T-nya dapat masuk (gbr.4). “Oh iya, salah satu ujung T tadi mesti ditutup dengan cara dibakar dan dijepit, supaya tidak terjadi kebocoran,” pesan Aditya.
Hasil Pengetesan
Pakai Honda BeAT 2009 milik Berry dan alat penguji emisinya Brain Bee tipe AGS-688 milik bengkel Amiaw Motor Sport (AMS) di Kebon Jeruk, Jakbar. Hasilnya? CO2 turun 0,5 persen dari sebelumnya 5,5 persen dan HC-nya pun ‘menukik’ tajam dari standarnya 2.400 ppm jadi 131 ppm!
Bagaimana dengan BBM? Untuk 1 liter bensin dalam kondisi standar dapat menempuh jarak 43 km. Sedang pakai EFO yang dijajakan Rp 150 ribu ini, terjadi peningkatan jarak tempuh jelajahnya menjadi 50 km/liter.
Kesimpulan
Dari data pengetesan, mekanisme kerja EFO mampu memaksimalkan proses pembakaran di ruang bakar, sehingga mampu meningkatkan keiritan BBM dan mengurangi polusi udara yang sangat berbahaya bagi lingkungan hidup. Selain menurunnya CO2 0,5 persen, HC pun turun dengan selisih sebesar 2.269 ppm dan konsumsi BBM lebih irit 7 km/liter.

CBR1000RR Fireblade Karya Roland Sands

Terbiasa membesut kuda besi dalam lintasan trek balap membuat pembalap bernama Roland Sands tentu memiliki gairah dan adrenalin lain ketimbang hanya membetot selonsong gas saat bertanding. Hobi lainnya masih tidak berjauhan dengan kendaraan roda dua, terbukti melalui Honda CBR1000RR berhasil dibuatnya menjadi eye cacthing dengan mengusung gaya streetfighter.

Tranformasi yang tidak biasa terlihat pada perubahan serta gaya modifikasi yang diembannya. Tampang asli cenderung sportbike diubah lebih ekstrim menjadi lebih berkesan superspor, fairing harus ditinggalkan dan diubah menjadi gaya custom hingga mendekati saudaranya yakni Honda Hornet 600 bahkan mulai dari tampak depannya seperti headlight.Guna membuat harmonisasi dengan bodi custom-nya maka setang diubah menjadi lebih  pendek dari ukuran sebenarnya, sementara itu perubahan sangat dominana terjadi pada desain jok yang terbagi menjadi dua antara pengendara dan pembonceng.

Modifikasi tersebut hanyalah sebuah proyek sederhana yang tidak membutuhkan banyak uang dalam penggarapannya, meskipun telah menggunakan banyak perangkat akesoris tambahan. Sementara piranti lainnya yang turut mengalami perubahan berupa exhaust system menyeluruh guna menunjang performa, dan juga terdapat beberapa perbaikan pada perangkat pengereman. Balutan istimewa lainnya juga terlihat dari warna custom yang terbungkus menarik.

Tampang Ancur Motor Drag Races

Motor-motor ini tidak tampak seperti motor yang biasanya, sebagian besar bodinya tidak terpasang. Bahkan, bagian spare part motor ditaruh seadanya saja. Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap.

Drag Races atau yang biasa juga disebut Trek-trekan adalah adu balap memacu motor melewati dua lintasan lurus sejauh seperempat mil antara 2 pembalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.

Perkembangan Drag Races di Indonesia tidak secepat lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross. Hanya beberapa daerah di pulau Jawa yang kerap mengadakan event perlombaan seperti ini. Jarangnya event yang mengadakan Drag Races secara resmi membuat sebagian biker turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Drag Races ini bahkan memiliki komunitasnya tersendiri, namun tidak ada wadah dalam ajang Internasional.

The Best Racing Look Miliki Power Besar

Dari berbagai kategori yang diperlombakan ada satu kategori yang banyak diikuti para kontestan Djarum Black Motodify Solo 2009 yang bertempat di Diamond Solo Convention Centre (DSCC). Kategori tersebut adalah Racing Look dimana pada kategori ini hanya diperuntukan motor bebek dan matic yang sudah dimodif model racing dengan mengutamakan showbike only dengan performa luar sebagai penilaian utama. Aliran modifikasi racing look terbatas hanya drag bike dan road race. Pada kelas ini Wahyu Prasetiyo asal Batu, Malang keluar sebagai jawara The Best Racing Look dengan motor Yamaha Mio dengan gaya drag bike.
Sang pemilik ingin merubah Yamaha Mio miliknya
tampak lebih gahar dengan gaya racing namun tetap terlihat cantik. "Saya ingin motor ini dibentuk racing look tapi cantik maksudnya kalau kelas racing itu biasanya cuma mengandalkan potong-potongan bodi tapi kalau ini semua aksesoris dimasukkan agar lebih cantik," ujar Wahyu. Untuk menyelesaikan motor ini membutuhkan waktu selama 2 bulan penggarapannya di
bengkel Gepeng Warrior Jl. Patimura 7 N0. 12 Batu, Malang.

Demi mengejar Thailand style sebagian besar part yang digunakan menggunakan produk TDR asal negeri Gajah Putih. "Saya mau mengangkat TDR semua part pakai TDR, pinging Thailand look-lah," jelasnya. Pada bagian kaki-kaki Mio The Best Racing Look ini mengadopsi fork milik Yoshimura, untuk sistem pengereman part standart di gusur dan diganti piringan cakram milik Ride It yang dijepit Rem cakram Marzocchi dengan kaliper Brembo dan master Brembo. Teromol Trusty mencengkram jari-jari krom pada velg TDR berkelir emas ukuran 17/140. Pada bagian belakang mengadopsi Shock daytona dan teromol standart kastem. Beberapa bagian yang mengalami perubahan seperti rangka standart kastem, kedok depan milik Nouvo Z, fairing bodi standar kastem dan engine cover Mio.

Tidak hanya bagian eksterior yang mengalami perombakan, bagian dapur pacu juga mengalami perubahan yang signifikan. Wahyu mengaku mesin Mio miliknya melonjak sampai 300cc. "Mesin 300 cc, ini memang dipakai buat drag (bike). Mesin sendiri buatan BMS (Bowo Motor Sport)," tegas Wahyu. Bagian yang mengalami perubahan seperti Engine blok yang memakai tipe RRGS, piston scorpio, kruk as stroke 5ml, karburator Keihin 32, intake manifold Koso, pengapian TDR, oil cooler Koso, knalpot Kawahara. Aksesori variasi juga menghiasi motor drag ini seperti semua baut yang diberi kondom, oil cooler, setang jepit, stabiliser setang. Untuk mempermanis tampilan wahyu menggunakan jasa air brush dari Gepeng Warrior dengan menggunakan Cat Sikken.

Motor Sehat Berkat Karburator Terawat

Banyak komponen-komponen pada sepeda motor yang harus mendapatkan perhatian ekstra dari si empunya agar sang tunggangan selalu dalam kondisi prima, salah satu komponen tersebut adalah karburator. Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda, jika perawatanya tidak baik benar maka kemungkinan tunggangan anda akan "ngadat" saat dikendarai. Komponen yang satu ini harus mengalami perawatan berkala agar tidak mengganggu kinerja tunggangan anda saat dikendarai, untuk lebih lengkapnya mari kita ulas lebih lanjut cara merawat karburator.

Faktor yang menyebabkan kinerja motor tidak maksimal salah satunya kondisi karbu (karburator-red) yang kotor karena tersumbat debu atau kotoran bahkan akibat "kemasukan" air hujan sehingga bahan bakar tidak mengalir sebagaimana mestinya. "Paling kalau hujan yang paling sering karburator kemasukan air, bisa dari tangki atau lewat kabel gas,". Karburator terdiri dari bodi, pelampung, jarum pelampung, skep, jarum skep, per skep, main jet, pilot jet, nosel, setelan angin dan setelan langsam.

"Kalo mau membersihkan karburator dibuka, disetel dan dicuci, disikat pake bensin lalu dirakit lagi,". Agar lebih jelasnya mari kita urutkan langkah-langkah untuk membersihkan kaburator, pertama bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol seperti obeng, kunci ring, tang. Kemudian lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Tempatkan komponen-kompenen tersebut pada satu wadah agar tidak bingung saat merakit kembali.

Kedua jika sudah terlepas semua bersihkan seluruh komponen dengan menggunakan bensin. Bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi (kompresor-red). Main jet dan pilot jet atau yang biasa disebut spuyer adalah komponen yang paling sering terganggu karena debu atau kotoran yang menempel didinding spuyer sehingga mengganggu aliran bahan bakar. Untuk membersihkannya gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Ketiga menyetel tinggi pelampung bensin sebaiknya dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat. Langkah terakhir jika semua sudah dibersihkan pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas dan disetel ulang. Mekanik yang mengakui menimba ilmu mesin di Lampung ini menyarankan untuk merawat karburator secara berkala. "Bersihkan karburator kalau motor sudah terasa tidak enak, agar pembakaran sempurna. Paling tidak satu bulan sekali servis,". Selamat mencoba....

Nite of Battle " Drag Bike Chammpionship "

PERANG BINTANG ANTAR PEMBALAP DI

TDR-YSS-COMET “NITE OF BATTLE” DRAG BIKE 201M Championship

Tgl. 30 Januari Malam di PRJ KEMAYORAN

Setelah fakum beberapa bulan, Trendypromo Mandira selaku Promotor Olahraga Otomotif Indonesia bekerjasama kembali dengan IPMJ Club selaku salah satu Club Otomotif tertua di Jakarta akan menggelar acara Perang Bintang para DRAGKERS, dalam pargelaran TDR-YSS-COMET“ NITE Of BATTLE” DRAG BIKE 201 meter pada Hari Sabtu 30 Januari hingga Minggu dinihari 31 Januari bertempat di Areal Parkir Timur dari Jakarta Internasional Expo ( J.I. Expo ) PRJ Kemayoran Jakarta.

Kegiatan semacam ini telah lama dinantikan oleh para Penggemar Olahraga Otomotif Indonesia khususnya DRAG BIKE dengan Motor berbagai Kelas, termasuk juga Tiga Kelas Motor Scutik Matik yang ber CC yaitu : 155 cc, 200 cc & 350 cc yang semakin digemari oleh para Pembalap Indonesia dalam gelaran Drag Bike semacam Perang Bintang di event bergengsi ini.

Dikabarkan bahwa IPMJ Club bersama Trendypromo Mandira dan Management J.I. Expo PRJ secara maksimal akan menampilkan  atraksi Perlombaan yang seru dimalam Minggu 26 Desember, dimana Track Balap Motor sepanjang 201 meter plus cadangan hingga 375 meternya akan diterangi oleh lampu-lampu yang menyolok dan mudah terlihat  oleh Pembalap maupun para penonton, sehingga gelaran tersebut diharapkan menjadi momen Gelaran Akbar dari Olahraga Otomotif penutup tahun 2009 di Kota Jakarta dan sekitarnya.

Kelas-kelas yang dilombakan :

1. Kelas Bebek Tune Up s/d 115 cc 4 Tak,     - 2. Kelas bebek Tune Up 125 cc 4 Tak,

3. Kelas Sport Tune Up 155 cc 2 Tak,             - 4. Kelas Sport Tune Up s/d 140 cc 2 Tak,

5. kelas FFA s/d  250 cc, 2 Tak / 4 Tak,

maka 3 Kelas tambahan yang cukup menarik peminatnya akan dibuka juga yaitu :

Kelas Motor Matic s/d 155 cc FFA,   Kelas Motor Matic s/d 200 cc FFA, & Kelas Matic s/d 350 cc FFA

PIALA, HADIAH & PENDAFTARAN

Selain 50 buah Piala-Piala Kejuaraan yang menarik maka Panitiapun akan menyiapkan Dana Uang Tunai Total   Rp. 40 Juta yang akan menjadikan lebih hebohnya hadiah yang diperebutkan.

Hal tersebut mengingat pendaftaran Peserta hanya bernilai Rp. 375.000 perkelasnya ( termasuk Photo Pembalap   @ 3 buah dan PIT Crew serta Extra Spare Parts),  sedangkan pemakaian jenis  Spareparts TDR akan Extra Hadiah bagi Peserta yang terlambat mendaftar (setelah hari Kamis, akan diberikan Tambahan Biaya daftar Rp. 100.000,-).

Pendaftaran Peserta mulai dibuka sejak. 10 Desember 2009

a.) di Sekretariat Panitia IPMJ Trendypromo Mandira : Jln. Kesehatan 2 No. 6 Bintaro - Jakarta dan

b.) di Sekretariat PENGPROV IMI DKI JAYA :  Area Pasar Gambir - Blok A - Lt. 2 Arena PRJ – Kemayoran .

Benjamin Sueb - Jakarta

c.) serta juga di Sekretariat PENGPROV IMI JABAR :

Jl. Soerya Soemantri 120 Setrasari Mall C2/23 - Bandung

Acara ini di suport juga oleh : TDR Park Racing, Tabloid Motorplus, Motor Yamaha, Bushi DENSO ,  HELM KYT,

Motor Suzuki dan beberapa Radio - Radio Swasta serta Media Cetak di Jakarta.

Jakarta, 4 Desember 2009

dari Promotor,

Trendypromo Mandira - Jakarta

HONDA GL MAX 97,SURABAYA

Mengorek mesin sport 4 tak 200cc memang tidak mudah.Harus serba komplit,inovatif dan memahami ilmu metalurgi bahan komponen.Salah sedikit saja pasti ambrol.Sebab,tak bisa dipungkiri di kelas ini fungsional komponen selalu ditekan diatas limit.

Seperti GL MAX milik Blag RPM speed ini.urusan korekan mesin ditangani langsung olek Koh Ayung dan Hariyadi yang mengawal Yayan Kalap Sang Joki.

Sebagai gacoan mereka memilih basis GL MAX Neo Tech.Langkah awal kapasitas mesin dinaikkan lewat pemakaian piston Mega Pro(63,5mm)yang naik turun di blog silinder Tiger.Disokong Askruk Tiger standar tanpa naik stroke.

Perangkat silinder kop digantikan milik Mega Pro dijejali dengan noken as Tiger.Desain noken as diatur ulang,untuk mengejar lifter katup 8,5mm(in-ex),hasil pemangkasan timing bebas ramp area 2,7mm.

Pada sektor nose dipahat lancip,untuk mendapatkan bukaan katup tak terlalu lama.Angka durasi terhitung 290 derajat(in) dan 270 derajat(ex).Sedang buka tutup katup distabilkan pegas katup Mega Pro Yang diganjal ring kuningan 2,5mm untuk meningkatkan kekenyalanya.

Agar power mesin sempurna ditransfer ke roda,sektor first reduction gear digantikan Mega Pro,dengan perbandingan 21-76 lengkap kopling house.Dengan demikian roh performa mesin GL MAX Neo Tech jadi Hilang,Tipikal mesin jadi berubah panjang-panjang.

Dilanjut meracik ulang Gigi Ratio,dengan perbandingan gigi 1(14-35),2(17-36),3(21-28),4(24-26),dan 5(25-24).Tipikal mesin demikian ini,tenaga di gasingan bawah lebih terkuras dan torsi dipertahankan berlimpah di gasingan menengah.Jarak 201 meter pun sanggup dilibas dalam hitungan 8,4 detik.

Dalam hal pemakaian supply BBM dipilih yang extra.Hasil pemakaian karbu Mikuni TM 38,dengan komposisi main jet 165 dan pilot jet 55,untuk mempertahankan pencapaian peak power lebih padat merayap.Sukses ditunjang knalpot bersarangan 36mm yang dibungkus silencer 80mm.

Berlanjut ke pengapian.Untuk Pengapian dikawal CDI XP 301MC,muntahan arus listrik tegangan tinggi disempurnakan Koil Milik Toyota Camry.Sebagai induk rotor yang di manfaatkan sebagai fly wheel,dipertahankan milik GL Mx neo tech dan disensor fulser suzuki satria F yang diyakini lebih sensitif dengan akurasi lebih bagus membaca kinetik rotor.END..

Sumber berita : Ototrend

CB 1976 BERJANTUNG TIGER

Di Postingan awal tahun ini saya akan membuka posting Motor Drag yang Bisa dibilang mempunyai prestasi yang cukup bagus di ajang Drag Bike.Untuk yang pertama ini saya akan mengulas CB lansiran 1976.Team yang mempunyai nama Panca Karya ini Selalu tampil mencolok Ditiap event Drag Bike.CB lansiran 1976 ini mampu menembus babak kualifikasi.Apa sih keunggulan dibalik mesin korekan Fangyu Wijaya yang biasa akrab disapa Cimenk?

Untuk kapasitas mesin tuner mengikuti aturan regulasi kelas yaitu 250cc.Hasilnya pemakaian piston Tiger lengkap dengan silinder 1 set seharga Rp.1,2 juta menjadi andalanya.As Kruk juga dikanibal dari Honda Tiger.

Secara dimensi ruang Crank Case masih mumpuni dijejali as kruk Tiger.untuk mengejar kapasitas mesin 250cc,posisi Big End digeser 7mm dan total Stroke menjadi 69,5mm.Untuk menjaga kapasitas ruang bakar yang proposional Blok Silinder tak disentuh pisau korekan.

Silinder cop diaplikasi dari Tiger yang memiliki diameter kepala katup lebih besar.Faktor ini sangat menguntungkan karena noken as jadi mudah dimodif,sebab memiliki tipikal lebih gemuk.

Pada bagian ini,Cimenk hanya memangkas bagian pantat dan pinggiran noken 1,5mm.Dilanjutkan dengan penyempurnaan kelancaran gas buang,lewat mengikis liang exhaust 2mm.

Untuk lubang buang CB lansiran 1976 ini memakai leher knalpot Tiger yang dipasangkan dengan sarangan berdiameter 36mm.Namun di sektor ini kentara banget kalau fangyu mengkhawatirkan penimbunan tenaga yang berdampak pada lonjakan torsi mesin dan membuat akselerasi motor jadi berat.

Akhirnya Cimenk mengakali dengan gas buang tanpa menggunakan sekat gas wool,namun sekat dari lubang aja untuk memaksimalkan sisa pembakaran.

Nah sekarang urusan tenaga..,untuk urusan tenaga mesin CB ini memakai gigi ratio Honda CB K 2 standart berikut karbu keihin PWK 38.Main jet dipasang 122 sedang pilot 45 yang intinya mampu mengurai power mesin yang liar menjadi minim.Api busi kian besar setelah perangkat pengapian dipasang CDI BRT Master Chip.

Sensor Kinetik didapat dari pickup magnet rotor yang juga dimanfaatkan untuk mendongkrak nilai torsi mesin pada external power.Alhasil pulser CB dimodif sebagai pengolah kelistrikan agar lebih stabil dan spontan mengirim sinyal ke CDI.

DRAG BIKE TAHUN BARU 2010

Akhirnya perhelatan Drag Bike Yang ditunggu Datang juga.Even otomotif pamungkas di Jatim edisi 2009 dan membuka lembaran baru 2010 benar-benar menjadi gong.Pasalnya Total Hadiah Tidak Tanggung tanggung Yakni 120 Juta untuk even yang bertitel Old & New Drag Race and Drag Bike yang diadakan di eks Bandara Juanda (lama) pada tanggal 31 desember 2009 dan 01 Januari 2010 nanti.Ada yang lain dari Perhelatan akbar di Sidoarjo ini,Pada malam Tahun Baru 2010 Rencananya akan digelar Atraksi Balapan Motor Versus Mobil Pada Pukul 00(24.00) tepat.Hayoo.. Menang Mana Mobil Vs Motor...Silahkan Lihat Sendiri Nanti Hasilnya,Saya Juga Gak Tau...

Event Ini Dibuka Dengan Biaya Pendaftaran Untuk Motor Sebesar Rp.250.000 Dan Untuk Mobil Rp.400.000 Rupiah.Sedangkan kelas yang dilombakan total ada total 32 kelas, baik motor maupun mobil,masing-masing untuk kategori motor 15 kelas, dan untuk mobil ada 17 kelas.

Selain total hadiah Rp 120 juta, khusus untuk kategori motor yang merupakan seri terakhir (kelima) Drag Bike, disiapkan sebuah sepeda motor untuk juara total seri. Ada beberapa kandidat peraih sepeda motor yang nilainya berhimpitan yakni Eko Chodox (Semarang, nilai 242), Rizki Unyil (Malang, 213), Agung Unyil (Sidoarjo, 212) dan Andi Memet (Tuban, 190).

Kendati mereka berlaga di empat kelas, namun hanya tiga kelas terbaik yang menurut penilaian dan catatan waktu yang mereka ajukan. “Eko Chodox saat ini tertinggi, tapi persaingan belum selesai. Pokoknya, pasti seru.Jadi Jangan Lewatkan Event Yang Keren ini...

Sampai Ketemu Di EKS BANDARA JUANDA (lama)...

10 Tips Merawat Ban Mobil

KapanLagi.com – Menurut data yang terdapat pada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS, sebanyak 660 kasus kecelakaan lalu lintas diakibatkan oleh kurangnya tekanan angin dalam ban dan memakan korban luka berat sebanyak 33 ribu per tahun. Sebuah penelitian yang disponsori oleh Rubber Manufacturers Association (RMA) baru-baru ini, yang dilakukan terhadap 1000 orang pengemudi di seluruh negara bagian, menemukan fakta-fakta bahwa :

* 63% pengendara mobil menyebutkan bahwa tekanan ban sangat mempengaruhi jarak tempuh dari kendaraan
* Hanya 19% dari para pengemudi yang memeriksa kondisi tekanan ban mobil mereka
* Tiap bulan, tiga dari empat pengendara mobil mencuci kendaraan mereka, sementara hanya satu dari lima pengendara yang memeriksa tekanan ban mobil mereka

Anda dapat menempuh jarak hingga mencapai 3,3% lebih jauh dan menghemat ongkos BBM, jika Anda selalu rajin memeriksa keadaan tekanan ban mobil Anda dan menjaga agar selalu dalam tekanan yang seharusnya.

Di bawah ini adalah 10 tips perawatan ban mobil :

1. Jangan menunggu hingga ban rusak. Biasakan untuk selalu memeriksa tekanan ban mobil anda, paling sedikit sekali sebulan dan terutama sebelum melakukan perjalanan jarak jauh. Ban dengan tekanan yang kurang memadai akan menyebabkan ban mudah panas karena gesekan yang besar dengan aspal, sehingga ban cepat aus dan bisa membahayakan keselamatan mengemudi.

2. Anda harus hapal dengan tekanan yang proporsional dari ban mobil Anda. Ukuran tekanan ban yang pas bisa dilihat pada stiker yang menempel di bagian dalam dari pintu kendaraan Anda, atau pada buku petunjuk pemilik kendaraan.

3. Untuk pengukuran yang valid terhadap tekanan ban mobil Anda, periksalah ban saat suhu mereka dingin. Jika mobil Anda habis menempuh perjalanan jauh, tunggulah kurang lebih tiga jam.

4. Lakukan pemeriksaan berkala, paling tidak sebulan sekali dan jagalah agar ukuran tekanan ban mobil Anda selalu pada batasan yang proporsional. Sehingga mobil Anda siap untuk digunakan, jika sewaktu-waktu Anda butuhkan.

5. Uang koin bisa digunakan sebagai alat penunjuk bahwa ban mobil Anda telah gundul. Letakkan uang koin di tapak ban mobil Anda. Jika Anda bisa melihat seluruh gambar uang koin tersebut, maka saatnya bagi mobil Anda untuk ganti ban.

6. Jagalah ban mobil Anda dari lobang di jalan. Sebab lobang yang terlalu besar tak hanya bisa merusak ban mobil Anda, melainkan juga akan mengganggu keseimbangan atau balance dari ban mobil.

7. Buatlah jadwal. Pastikan Anda menukarkan ban mobil Anda antara yang di depan dengan yang di belakang tiap 6000 mil, agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan mempertahankan masa pakai ban lebih lama.

8. Jangan mengendarai mobil dengan ban yang tanpa penutup pentilnya. Mengemudikan mobil dengan ban tanpa penutup pentil bisa jadi menyebabkan kebocoran udara dari dalam ban dan bisa mengakibatkan ban kekurangan tekanan.

9. Periksalah keseimbangan atau balance dari ban mobil Anda secara periodik, untuk menghindari putaran ban yang tak stabil.

10. Perhitungkan bobot yang harus dimuat oleh mobil Anda. Jika muatan melebihi kapasitas maksimal dapat menimbulkan tekanan yang berlebih pada ban mobil Anda dan itu bisa sangat membahayakan. (asa/bun)

ISTILAH BATIK

Batik secara etimologis merupakan istilah asli tradisional Jawa dari gabungan dua kata bahasa Jawa: “amba”, yang bermakna “menulis” dan “titik” yang bermakna “titik”. Dari istilah ini Batik mengacu pada dua pengertian ; yang pertama adalah teknik pewarnaan kain dengan menggunakan malam untuk mencegah pewarnaan sebagian dari kain. Dalam literatur internasional, teknik ini dikenal sebagai wax-resist dyeing. Dalam istilah internasional “Batik is an Indonesian traditional word and refers to a generic wax-resist dyeing technique used on fabric

Batik sebagai kata benda adalah “a dyed fabric; a removable wax is used where the dye is not wanted”, batik (dye with wax), sebagai kata karja bermakna “Indonesian fabrics are often batiked” (http://wordnetweb.princeton.edu/perl/webwn?s=batik). Pengertian kedua adalah kain atau busana yang dibuat dengan teknik tersebut, termasuk penggunaan motif-motif tertentu yang memiliki kekhasan. Batik Indonesia, sebagai keseluruhan teknik, teknologi, serta pengembangan motif dan budaya yang terkait, oleh UNESCO telah ditetapkan sebagai Warisan Kemanusiaan untuk Budaya Lisan dan Nonbendawi (Masterpieces of the Oral and Intangible Heritage of Humanity) sejak 2 Oktober, 2009.

Beberapa penulis meyakini bahwa kata batik merupakan kata asli Indonesia dan (seni) batik merupakan karya seni hasil budaya bangsa Indonesia yang sudah termasuk tua. Dalam Babad Sengkala tahun 1633 dan dalam Pandji Djaja Lengkaratahu 1770, kata-kata batik dan membatik sudah ada. Tulisan pada lontar dari Kerajaan Galuh (Cirebon Selatan) kira-kira pada tahun 1520, sudah ada kata tulis dan lukis. Seni batik pada waktu itu dibuat oleh para pria yang dinamakan lukis, sedangkan (seni) batiknya disebut tulis. Menurut sumber dar iJawa Timur tahun 1275 disebutkan sudah ada beberapa pola seperti pola grinsing yang menurut Rouffaer pola grinsing hanya dapat dibuat dengan alat canting, namun tidak jelas seperti apa bentuk alat cantingnya dan apakah istilah batik sudah digunakan waktu itu.

Ditinjau dari segi bahasa, kata batik berasal dari bahasa Jawa, berasal dari akar kata tik yang berarti kecil. Di daerah-daerah lain di Indonesia banyak kata yang berakhiran tik dengan arti yang hampir serupa yaitu kecil, misalnya leutik berarti kecil, pabatik berarti melukis tubuh orang, mahapantik berarti menulis, patik berarti menggambar. Kata ambatik dapat diartikan menulis atau menggambar serba kecil atau rumit. Di dalam seni batik, kata ambatik atau anyerat diartikan menggambar atau menulis serba rumit di atas kain. Karena menggambar serba rumit di atas kain hanya dapat dilakukan dengan menggunakan alat canting tulis dan menggunakan lilin batik sebagai zat perintang warna, maka istilah atau kata batik lahir setelah ditemukannya alat canting tulis dan lilin batik. Sebelumnya orang tidak menyebut batik. Walaupun motif-motif yang selanjutnya dituangkan dalam (seni) batik itu sudah tidak ada. Sebagai contoh, motif-motif yang terdapat di candi-candi sudah ada sebelum lahirnya (seni) batik. Diperkirakan seni ukir di Indonesia sudah lebih tua usianya dibandingkan denga seni batik.

Dengan ditemukannya canting tulis dan lilin batik berakibat memacu kreatifitas para seniman batik Indonesia sehingga (seni) batik Indonesia mencapai kualitas tertinggi mulai saat itu, apalagi didukung oleh beberapa kemudahan seperti adanya zat warna sintetis, teknologi pembuatan canting tulis dan pembuatan lilin batik yang semakin sempurna, penyediaan kain mori dengan kualitas yang baik, menyebabkan batik Indonesia terkenal sampai ke luar negeri. Selanjutnya produk batik berkembang tidak sekedar produk (seni) batik tetapi menjadi produk industri (kerajinan) batik. Batik sudah menjadi mata dagangan dan pembatikan sudah merupakan mata pencaharian sebagian masyarakat Indonesia

Berbagai Fungsi Ban

Ban merupakan bagian penting dari kendaraan bermotor, ababila ban tidak benar pasti akan menggangu perjalanan dan nyawa anda. Seperti ban bocor dan ban pecah. Terkadang permukaan ban tidak rata, yang mebuat kendaran kita tidak stabil. Banyak diantara kita yang hanya membeli ban hanya dilihat dari Bunga ban dan besar kecilnya ban untuk modifikasi tanpa memikirkan jenis dan ukuran yang diperuntukan buat apa ban itu ? disini akan diulas apa-apa saja fungsi ban dan apa arti singkatan yang terdapat di ban anda.

Apa saja fungsi dari ban motor?

Ban adalah salah satu komponen kendaraan yang berfungsi:

1. Sebagai pengendali arah kendaraan

2. Sebagai penanggung berat beban kendaraan termasuk penumpangnya

3. Sebagai penerus tenaga dari mesin

4. Sebagai sistem peredam/suspensi dari sepeda motor

Terdapat begitu banyak simbol dan kode pada ban. Apa saja arti dari simbol dan

kode tersebut?

Pada sebuah ban, dapat Anda temukan informasi seperti ukuran ban, TWI (Tread

Wear Indicator), Tipe ban: tubeless atau tubetype, Nomor Lot, Speed Simbol &

Load index, Anak Panah, hingga beban maksimum. Semua ini merupakan faktor

penting yang perlu Anda pertimbangkan sebelum membeli ban sesuai kebutuhan

Anda.

Ban saya cepat habis! Kenapa ?

Beberapa hal yang dapat mempercepat keausan ban:

1. Tekanan angin kurang/berlebih

2. Beban berlebihan

3. Pengereman dan akselerasi yang berlebihan

4. Kondisi musim (Musim kemarau ban akan lebih cepat aus)

5. Power motor besar tetapi penggunaan ban relatif kecil

6. Material karet kompon ban (Kompon lunak akan lebih cepat habis daripada

kompon keras)

Cara memasang ban yang baik dan benar, seperti apa ??

Dalam memasang ban ada beberapa hal yang harus diperhatikan demi keselamatan

pengendara dan keawetan ban diantaranya:

1. Gunakan peralatan yang tidak merusak ban atau velg.

2. Pastikan velg sejajar dengan rim line saat terpasang.

3. Pastikan arah putar sesuai dengan petunjuk.

4. Cek tekanan angin agar sesuai dengan standardnya.

5. Sesuaikan ukuran ban dalam terhadap ban luarnya.

6. Pastikan tidak ada benda asing seperti krikil tajam, beling atau paku di

dalam ban.

7. Gunakan selalu rim tape untuk melindungi ban dalam dari tusukan spoke velg.

8. Pastikan bahwa posisi Valve ban dalam sesuai dengan tanda posisi Valve yang

tertera pada ban.

9. Kencangkan mur ban dalam seperlunya.

10. Setelah mengganti ban belakang sejajarkan posisinya agar lurus terhadap ban

depan untuk menghindari keolengan.

11. Setelah ban terpasang tarik beberapa kali tuas rem terutama rem hidrolik

sampai terasa tekanan rem sudah kembali normal untuk menghindari terjadinya rem

blong.

Cara merawat ban agar lebih awet dan tahan lama?

Ada beberapa tips ni untuk anda:

1. Periksa tekanan angin dan kondisi fisik secara berkala.

2. Saat motor diparkir gunakan standard tengah untuk mengurangi tekanan pada

ban pada posisi yang sama diwaktu yang lama.

3. Hindari kontaminasi dengan cairan2 kimia yang merusak,olie dan bensin segera

bersihkan dengan air dan sabun jika terkena cairan tersebut.

4. Hindari kontak dengan sinar matahari dengan waktu yang lama karena akan

membuat karakter karet ban berubah.

5. Demi keamanan, ganti ban yang sudah melewati batas TWI.

Tekanan angin ban tubeless saya berkurang secara tidak wajar padahal tidak

tertusuk paku. Apa yang harus saya lakukan?

1. Periksa apakah ukuran ban terhadap velg sudah sesuai.

2. Periksa valve terhadap kebocoran ganti jika perlu.

3. Periksa bibir velg yang bersentuhan dengan ban apakah masih mulus atau sudah

rusak karena bengkok, cat terkelupas, ada benda asing, permukaan kasar atau

ketidaksempurnaan lainnya, perbaiki/ganti jika perlu.

4. Periksa apakah ban pernah ditambal, jika ya cek kondisinya perbaiki/ganti

ban jika diperlukan.

5. Periksa kondisi velg terhadap keretakan, jika velg pernah bengkok dan

dipress ulang maka ada kemungkinan velg retak sehingga velg harus diganti.

6. Periksa apakah rim line sudah sejajar dengan bibir velg, perbaiki posisinya

jika perlu.

Pada Ban yang sedang tidak dipakai/dipasang pada motor. Bagaimana ya cara

saya menyimpan ban dengan baik?

1. Pastikan ruangan terlindung dari sinar matahari dan UV.

2. Pastikan bahwa temperatur ruangan terjaga agar tidak terjadi perubahan suhu

yang extrim secara terus menerus.

3. Penyimpanan jangan ditumpuk,sebaiknya didirikan satu persatu.

Kata mekanik motor Ban tubeless saya tidak bisa ditambal seperti ban lain, katanya

dengan cara khusus dari dalam, apa maksudnya?

Ada beberapa metode dalam menambal ban tubeless, diantaranya adalah:

1.Penambalan dari luar: Adalah metode penambalan yang paling banyak dan sering

dilakukan oleh bengkel-bengkel tambal ban.Metode ini bisa dilakukan jika

kebocoran pada ban tidak besar dan berada pada area crown.

2.Penambalan dari dalam: Adalah metode penambalan dari sisi dalam ban dengan

tambahan material penambal khusus yaitu Rubber Patch. Metode ini diperlukan

jika lubang kebocoran pada ban dinyatakan besar atau area kebocoran berada pada

area side wall.

Tips Memilih Ban Bekas

Ban bekas ?? tidak masalah, selama ban tu masih baik dan bisa dipakai. banyak orang yang membeli ban bekas karena pemilihan hemat keuangan. berikut tips untuk anda memilih ban bekas berkualitas ..

Jika Anda pemilik kendaraan bermotor, baik itu roda dua, tiga, empat atau lebih, sebaiknya selalu periksa kondisi ban kendaraan sebelum mengendarainya. Kondisi ban pada kendaraan bermotor, sangat berpengaruh pada keselamatan pengendara. Jadi jangan berkompromi dengan kondisi ban yang sudah tidak layak pakai alias gundul, karena urusannya sama taruhan nyawa.

Sebenarnya sangat mudah untuk menentukan apakah kondisi ban pada kendaraan masih layak pakai atau tidak. Kenali ban dengan melihat petunjuk TWI (Thread Wear Indicator), jadikan sebagai patokan. Lalu, ukur ketebalan alur (kembangan) menggunakan penggaris dari dasar alur. Bila tingginya kurang dari 2 mm maka sebaiknya ban tersebut segera diganti.

Mengganti ban sebaiknya dilakukan secara bersamaan pada keempat roda, namun jika ban yang perlu diganti hanya sebagian saja, pastikan ukuran, konstruksi dan jenis ban sama dengan ban pada keseluruhan rodanya. Mengganti ban gundul dengan ban baru diperlukan biaya yang tidak sedikit bagi yang memiliki uang pas-pasan. Terlebih lagi bila yang digunakan ban berjenis radial, yang harganya lebih mahal dibandingkan dengan ban biasa (standar).

Jika kondisi keuangan tidak memungkinkan untuk mengganti ban lama dengan yang baru, tak ada salahnya untuk mempertimbangkan menggantinya dengan ban second alias ban bekas. Tapi, untuk mengganti ban lama Anda yang sudah gundul dengan ban bekas perlu kecermatan dan kehati-hatian. Karena jika salah pilih, bukannya untung yang didapat tetapi malah buntung. Sebaiknya kenali dulu jenis-jenis ban bekas yang beredar di toko ban bekas.

Bila dilihat dari jenisnya, ban bekas dapat dibagi menjadi dua yaitu ban bekas orisinil dan batikan. Ban bekas orisinil bisa dilihat dari polanya yang masih bagus. Ban bekas orisinil kondisinya sekitar 70%-90% dari baru. Sedangkan ban bekas polanya merupakan hasil batikan penjual ban bekas untuk membuat kembali pola yang sudah pupus. Biasanya ban bekas yang dibatik kondisinya 30% dari baru.

Selain ban bekas orisinil dan batikan, ada juga ban bekas yang telah dilakukan penambahan karet kembangannya, atau lazim disebut ban vulkanisir. Tapi kebanyakan ban vulkanisir hanya dipakai pada mobil-mobil besar seperti bus dan truk. Apabila mobil pribadi menggunakan ban vulkanisir, laju kendaraan kurang stabil dan jalannya sedikit bergoyang.

Kualitas ban vulkanisir, tergantung pada kualitas karet tambahan. Semakin bagus kualitas karet tambahan maka daya rekat karet dengan ban semakin kuat, berpengaruh pada umur pemakaian dan penggunaan ban bekas paling lama sekitar tujuh bulan.

Mengupgrade Ban Kendaraan Anda

Manfaat Mengupgrade ban-ban Anda: 1.Respon yang lebih baik ketika berubah arah 2. Kontak yang lebih luas dengan permukaan jalan 3.Daya cengkeram yang lebih besar 4.Pengendalian dan control yang lebih baik 5.Penampilan yang lebih keren dan lebih modern.

Upgrage model ban:

Upgrade spesifikasi ban

	Upgrade spesifikasi ban Ban-ban yang lebih mahal biasanya menggunakan material yang lebih baik di samping memiliki garis-garis telapak ban yang didesain lebih elok. Di samping itu, ban-ban mahal tidak menimbulkan suara gesekan dengan jalan yang terlalu keras, memungkinkan pengendalian yang lebih baik di atas air dan daya cengkeram yang lebih baik ke permukaan jalan.

	Tire specification upgrade Cara lain untuk mengupgrade adalah membeli velg dan ban yang lebih besar dengan memperhatikan batas-batas keamanan yang ditetapkan oleh pembuat mobil. Tujuan utama mereka yang melakukan upgrade ini adalah meningkatkan penampilan mobil mereka, sementara peningkatan daya cengkeram, keselamatan dan pengendalian hanya merupakan manfaat tambahan saja. Manfaat ini tetap saja ada artinya, sehingga upgrade semacam ini sama dengan sambil menyelam minum air. Dari analisis yang sederhana di atas, mungkin pembaca berpikir bahwa pilihan ke dua adalah yang lebih baik. Selain memberikan manfaat dari opsi pertama, opsi ini juga meningkatkan profil mobil Anda. Jangan lupa bahwa ban yang lebih besar berarti berat mobil yang lebih besar pula. Ditambah dengan daya cengkeram yang lebih kuat karena ban yang lebih lebar, hal ini bisa mengurangi kemampuan berakselerasi (salah satu aspek kinerja). Pilihan ke dua juga lebih mahal, karena untuk membuat ban yang lebih besar dan lebih lebar dibutuhkan material yang lebih baik pula.Oleh sebab itu, ada beberapa pertimbangan yang harus dipikirkan sebelum memilih opsi yang lebih baik buat Anda: 1、 Apakah Anda benar-benar tidak puas dengan spesifikasi ban yang Anda gunakan saat ini? 2、 Apakah Anda ingin meningkatkan satu atau dua aspek saja? Misalnya suara gesekan dengan jalan, pengendalian dalam genangan air atau daya cengkeram? 3、 Apakah ada kemungkinan mendapatkan upgrade dalam paket murah, yang termasuk velg dan ban? 4、 Apakah mobil Anda mampu memanfaatkan performa ban yang lebih besar? Pemilik mobil baru sebaiknya tidak tergesa-gesa mengupgrade velg yang diberikan pabrik, karena ban yang sudah terpasang akan menjadi biaya yang tidak bisa ditutupi. Yang harus menjadi pertimbangan adalah apakah Anda dapat menerima performa ban dari pabrik untuk sementara. Upgrading dapat dipertimbangkan kalau sudah tiba waktunya untuk mengganti ban Anda. Anda juga harus mempertimbangkan tenaga mesin mobil Anda (horsepower, atau hp) sebelum memutuskan untuk mengganti ban. Kalau tenaganya kecil, Anda tidak akan meningkatkan performa dengan menggunakan ban yang lebih besar. Misalnya, kebanyakan mobil di Indonesia termasuk kategori mobil penumpang bermesin 1.000 cc sampai 1.500 cc. Kebanyakan mobil dalam kategori ini beratnya adalah 1 sampai 1,2 ton dan memberikan tenaga sebesar 115 hingga 135 hp serta menggunakan ban-ban berukuran 185/60R14. Dalam hal ini, peningkatan kinerja dapat dicapai bila ban diganti dengan 185/65R14 atau lebar ban dikurangi menjadi 175 milimeter. Namun, kebanyakan pemilik mobil justru memilih 195/50R15 atau 195/55R15, yang berakibat berat yang bertambah dan konsumsi BBM yang boros. Sebaliknya, bila kendaraan Anda memberikan hp di atas 200, mengganti ukuran dan lebar ban mungkin akan meningkatkan pengendalian karena cengkeraman yang lebih baik. Setelah Anda memutuskan untuk mengupgrade ban-ban Anda, Anda harus mengerjakan PR Anda. Ban mana yang terbaik yang masih berada dalam anggaran Anda? Merek mana saja yang terbaik. Desain tapak seperti apa yang Anda lebih sukai? Biasanya, semakin berat ban, semakin dalam dan semakin elok desain telapaknya, dan sekaligus lebih baik pula daya cengkeramnya. Bagi seorang pemilik mobil, yang paling penting adalah mengetahui ukuran velg maksimum yang dapat dipasang di mobilnya. Ada cara mudah untuk mengetahuinya. Diameter velg yang baru tidak boleh melampaui 3% lebih besar daripada yang orisinal. Umpamanya: Dengan mengambil spesifikasi 185/60R14 sebagai contoh, dengan ukuran diameter orisinal sebagai berikut: Diameter velg: 14 inci, 14 inci×2,54 cm=35,56 cm. Dinding pinggir: 60% dari permukaan ban,18,5 cm×0,6=11,1 cm. Tetapi, karena setiap velg memiliki dua dinding samping, keduanya harus dikalikan 2. Dinding samping: 11,1 cm×2=22,2 cm. Diameter: 35,56 cm+22.2 cm=57.76 cm Mungkinkah mengupgrade ke ban 195/50R15? Diameter velg: 15 inci, 15 inci×2,54 cm=38,1 cm. Dinding samping: 50% dari permukaan ban, 19,5 cm×0,5=9,75 centimeters, Sebagaimana sebelumnya, karena setiap velg memiliki dua dinding samping, , dinding-dinding samping ini harus dikalikan 2. Dinding samping: 9,75 cm×2=19,5 cm Diameter: 38,1 cm+19.5 cm=57.6 cm Bila dibandingkan dengan ban berspesifikasi 185/60R14 yang memiliki diameter 57,76 cm, perbedaannya hanya 0,3%, yang masih berada dalam batas-batas yang diperbolehkan. Tetapi bagaimana kalau kita hanya memperbesar permukaan ban tanpa mengganti ketebalan dinding samping yang menggunakan ban 195/60R14? Diameter velg: 14 inci, 14 inci×2,54 cm=35,56 cm Dinding samping: 60% dari permukaan ban, 18,5 cm×0,6=11,7 cmx2=23,4 cm Diameter: 35,56 cm+23,4 cm=58,96 cm. Dibandingkan dengan ban berspesifikasi 185/60R14 dengan diameter ban sebesar 57,76 cm, perbedaan kini mencapai 2%, yang sebenarnya masih dalam batas-batas yang dimungkinkan. Namun, karena diameter telah berubah banyak sekali, lingkar luar ban juga telah berubah, sehingga speedometer tidak akurat lagi. Lebih penting dari itu, ukuran ban yang semakin besar mungkin membuat velg bergesekan dengan dinding mobil setiap kali kemudi dibelokkan sampai maksimum. Hal ini akan menyebabkan keausan yang tidak merata pada ban. Apa yang dimaksudkan dengan “Plus 1” dan “Plus 2” dalam gambar di bawah ini? “Plus 1” berarti bahwa jika ketebalan ban dikurangi dari 70 menjadi 60, ukuran ban harus satu inci lebih besar untuk menjaga agar panjang lingkar luar ban tidak berubah. “Plus 2” berarti bahwa jika ketebalan ban diturunkan dari 70 ke 50, ukuran ban harus 2 inci lebih besar. Tabel di bawah ini berisikan daftar spesifikasi yang biasa, ketebalan dan ukuran velg ban. 70″ 65″ 60″ 55″ 50″ 45″ 40″ 35″ 165/ 70R13 175/ 65R13 175/ 60R14 185/ 55R14 175/ 65R14 185/ 60R14 195/ 55R14 195/ 50R15 175/ 70R13 185/ 65R13 185/ 60R14 195/ 55R14 195/ 50R15 185/ 65R14 195/ 60R14 195/ 55R15 195/ 50R16 205/ 45R16 185/ 70R13 185/ 65R14 195/ 60R14 195/ 55R15 205/ 50R15 205/ 45R16 195/ 65R14 195/ 60R15 205/ 55R15 205/ 50R16 215/ 40R17 215/ 40R17 185/ 70R14 195/ 65R14 205/ 60R14 205/ 55R15 205/ 50R16 225/ 45R16 195/ 65R15 205/ 60R15 205/ 55R16 215/ 50R16 215/ 45R17 225/ 40R17 225/ 40R17 195/ 70R14 205/ 65R14 215/ 60R14 215/ 55R15 225/ 50R15 215/ 45R17 225/ 40R17 225/ 40R17 205/ 65R15 215/ 60R15 215/ 55R16 225/ 50R16 225/ 45R17 235/ 40R17 235/ 40R17 205/ 70R14 205/ 65R15 215/ 60R15 215/ 55R16 215/ 50R17 225/ 45R17 225/ 40R18 225/ 40R18 215/ 65R15 225/ 60R15 225/ 55R16 235/ 50R16 235/ 45R17 235/ 40R18 235/ 40R18 205/ 70R15 215/ 65R15 225/ 60R15 225/ 55R16 235/ 45R17 235/ 40R18 235/ 40R18 225/ 60R16 225/ 55R17 235/ 50R17 255/ 35R18 255/ 35R18 215/ 70R15 215/ 65R16 225/ 60R16 235/ 50R17 255/ 35R18 255/ 35R18 235/ 60R16 235/ 55R17 245/ 45R18 265/ 35R18 265/ 35R18

VN:F [1.6.8_931]

Suasana Drag Bike Sentul 5 Desember kemarin..Just Info!!!

Bro Babad ini

saya kasih pic. suasana pada saat antri dragbike di sentul pekan lalu. Sangat ricuh dan tidak teratur??? Sepertinya panitia kurang mempersiapkan dengan baik….dan para
dragster yang kurang disiplin… dan saya lampirkan motor
saya dan beberapa brothers yang ikut juga dalam dragbike
tersebut. Tapi sayangnya motor saya di diskualifikasi karena
ban nya kempes pada saat mau start. MudaH2 an bisa
bermanfaat…

1

14658 1218304337949 1239102679 30713225 2377504 n