Tuesday, May 31, 2011

YAMAHA BYSON VS NEW MEGA PRO..Siapa yang layak menyandang nama the real street fighter

YAMAHA BYSON VS NEW MEGA PRO..

Siapa yang layak menyandang nama the real street fighter  

nah, ini pertarungan yang seru…sama-sama mengklaim sebagai the real naked bike or street fighter. Dengan harga dikisaran 20 jutaan, keduanya punya unggulan sendiri-sendiri.. seperti monosok, cakram belakang, dan new design exhaust…siap bingung deh milih. anyway buat rakyat modif kira-kira bukanlah soal harga or fitur yang terlalu dirisaukan, tapi modelnya apa seheboh saat dimodif nanti???….yuuuuk…pelototin n nilai sendiri (dalam hati) mana yg layak jadi the real street fighter buat kamu tunggangin…(hmmm….mana ya????) wkwkwkwkwk……..

HONDA NEW MEGA PRO

EXTREME STYLE
Kalo yang ini konesp terbaik buat yang demen tampil maksimal. Sosok MegPro mudah banget diutak-atik. Tinggal potong ekor belakangnya makin pendek dengan ekor yang makin mengerucut, lantas ubah konstruksi kaki-kaki menjadi single sided.

JDM STYLE
Demen bergaya elegan racing, contek gaya JDM style yang lagi in. tampilan elegan ogah warna ngejreng ini juga simpel diaplikasi. Cukup ganti piringan cakram lebih lebar, kaliper makin besar, dan permainan warna bodi kalem dan cutting stiker.

CEPER STYLE
Buat yang demen tampil gaul buat nampang bareng sohib di seputaran lintas kota, style ceper boleh dipakai. Ubahannya tinggal ganti pelek dengan ukuran ceking berikut karet ban berukuran 200×17. Pilih dengan krom or silver agar kesan bersih makin nampak. Ubah kerendahan batang sok depan dan belakang makin rendah.

BIG BIKE
Yup, gaya kaki-kaki moge paling mudah mendongkrak wajah MegPro yang asalnya di India dengan nama Honda Dazler ini. Cukup dengan menginstal limbah moge dari segal jenis wajah MegPro bisa nampak garang.

YAMAHA BYSON

BIG BIKE
Kaki-kaki moge memang paling tepat buat menghias wajah Byson. Bentuk bodinya yang mendukung cukup mudah buat mengubahnya tampil makin agresife. Batok lampu ubah makin sipit dengan tambahan visor agar makin nampak sipit.

MOTHAI LOOK
Mau tampil gaul, mudah banget buat Byson. Pelek dengan ban ceking apik dipadukan tromol cakram Ninja yang besar atau punya Buel namun dipasang pada model jeruji. Dengan pelek jari-jari tampilan atas makin tampak kekar.

HYPERMOTO STYLE
Lekuk dinamis ekor dan tangki tepat dengan balutan kaki jangkung. Ubahannya lumayan banyak dengan mengusung kaki-kaki moge dengan karet ban aspal. Agar makin tepat diajak bermanuver rangka tubular mesti ditambah.

Harga Honda New Mega Pro dan Spesifikasi Honda New Mega Pro

Harga Honda New Mega Pro dan Spesifikasi Honda New Mega Pro menjadi topik hangat baru2 ini. Harga motor honda terbaru ini memang terbilang menggiurkan apalagi Motor New Mega Pro dirilis pas mendekati lebaran gak heran jika honda percaya diri banget target penjualan mereka bakal tercapai. Harga Honda New MegaPro resmi dijual Rp 19.500.000,-, sekarang coba deh lihat  spesifikasi New Honda Megapro umum blog peluang usaha mereview untuk anda, apa yang baru, lihat gambar foto Honda New Mega Pro berikut.



gambar foto Honda New Mega Pro
Spesifikasi Honda New Mega Pro sendiri terbilang cukup ciamik dengan perubahan cukup significant di bagian modern lamp dan panel indikator yang stylish berikut spesifikasi Honda New Megapro  resmi.

Panjang X lebar X tinggi Honda New Mega Pro  : 2.050 x 757 x 1.075 mm
Jarak Sumbu Roda Honda New Mega Pro : 1.313 mm
Jarak terendah ke tanah Honda New Mega Pro : 152 mm
Berat kosong Honda New Mega Pro : 136 kg
Tipe rangka Honda New Mega Pro : Pola Berlian (diamond steel)
Tipe suspensi depan Honda New Mega Pro : Teleskopik
Tipe suspensi belakang Honda New Mega Pro : Tunggal (monoshock) dapat di setel keras dan lembut
Ukuran ban depan Honda New Mega Pro : 80/100 - 17 M/C 46P - Tubeless
Ukuran ban belakang Honda New Mega Pro : 100/80 - 17 M/C 55P - Tubeless
Rem depan Honda New Mega Pro : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang Honda New Mega Pro : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar Honda New Mega Pro : 12,0 liter
Tipe mesin Honda New Mega Pro : 4 langkah, OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah Honda New Mega Pro : 57,3 x 57,8 mm
Volume langkah Honda New Mega Pro : 149,2 cc
Perbandingan Kompresi Honda New Mega Pro : 9,5 : 1
Daya Maksimum Honda New Mega Pro : 10,1 kW / 8.500 rpm
Torsi Maksimum Honda New Mega Pro : 12,8 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin Honda New Mega Pro : 1 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis Honda New Mega Pro : Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi Transmsi Honda New Mega Pro  : 5 kecepatan
Pola Pengoperan Gigi Honda New Mega Pro : 1-N-2-3-4-5
Starter Honda New Mega Pro  : Pedal dan starter elektrik
Aki Honda New Mega Pro : MF 12 V - 5 Ah
Busi Honda New Mega Pro : NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9
Sistem Pengapian Honda New Mega Pro : DC - CDICDI

Honda Beat motorcycle first edition in 2008

Honda Beat motorcycle first edition in 2008

This motorcycle was released in conjunction with Honda CS1 type of sport, Honda's new type of automatic bike with a capacity of 110 cc was first named the Honda Beat was released in 2008. not too different than the Honda Vario.
Physically, the appearance is almost the same with Honda Icon. actual engine capacity was 108 CC 4 stroke with CVT transmission. Color choices available are Fusion Blue, Hip Hip Orange, Pop Pink, Hard Rock Black, Techno White, and Electro Red. and by 2010 this type honda BEAT has undergone many modifications and changes shape

honda BEAT motorcycle EDITION 2008honda BEAT motorcycle EDITION 2008
Honda Beat motor automatic scooter 2008

honda BEAT motorcycle EDITION 2008 standart version
Honda Beat motor automatic scooter standar version with no racing velg/standart velg
tag : Honda BEAT, Automatic, Scooter Matic, Motor standart type.

HONDA CB200 PRO STREET MODIF

HONDA CB200 PRO STREET MODIF

HONDA CB200 PRO STREET MODIF PICTURE

HONDA CB200 PRO STREET MODIFGambar modifkasi honda CB200 prostreet full body custom

modifkasi honda CB200 prostree, Sand excavation site in Cimalaka, Sumedang indeed unique. Nanjak winding streets and motors where the average citizen trail. "Ah do not be so, ya liat motor scabby," said Saleh 'Oyeh' Anwar, brother of Outsiders Sumedang Chapter.

HONDA CB200 PRO STREET MODIF
Busyet, Oyeh practically against the current. Work that rewarded extreme fluctuating sempalakan nyeleneh, a pro-street flow CB 200 hardtail down construction. Sipnya, Oyeh not seem to have trouble when his motorcycle 4586cb mean-anton-02.jpgdiajak extreme up and down the sandy streets and the occasional grind. This is proof enough that this bike ridiable as pro-street motorcycle true.
the honda was customized Problem also total. Through the collaboration of the home builder home modifications Dadan Zagas, Congeang, Oyeh rake design that not too tick and very ridiable. Oyeh postures designed Dadan fertile with good ergonomics. Dragbarnya handlebars bent slightly toward the range rider.

HONDA CB200 PRO STREET MODIF
With the chopper-style footrests so that leaning forward makes Oyeh comfortable despite crushing the field in seputaran unfriendly workplace.
Design modify of honda CB200 prostreet hardtailnya too slick. In front, Zagas only apply to single-tube down his bike looked slim and simple. Streetnya more pro-style thick with a slim tank look back like that like the builder of the world such as Paramount applied cycles. "With a choice of single sitter seat, the motor becomes increasingly slim," explained fan art contest agility dogs and pigs.
Problem of aesthetic design, Oyeh do not like Shop-Shop. For the headlights, he was content to buy a marked variation moge legendary Harley-Davidson motorcycles. Nyeninya designed Zagas touch through design sepatbor bat-like wings. "Just to create the impression sangar aja," explained the man's.

HONDA CB200 PRO STREET MODIF
Wheel Problem, Zagas is unique. Not looking for an easy way to find a rim width. They combine three at once from the motorcycle rim with a radius of meetings to include a wide 180 rear tire size and diameter of 17 inches. "Not too big but nice views, it's known, is not exclusively the motor run smoother roads, so scabby, not allowed to choose the tires that are too wide," added the juxtaposing Oyeh with 120/80x18 rear tire size in front of the sector.
Finally, he chose the design for T ol'skool top-down artificial Zagas which tends to exhaust all wide. Without silincer sweap models up to bike more and more grim.

DATA MODIF Honda CB 200

Airs next: Standard Honda CB 200
Sepatbor, Chassis: Modified Zagas
Seat, handlebars: Zagas Modified
Front tire: Dunlop
Rear tire: Mizzle

Monday, May 30, 2011

Spek Koil Motor Seperti Apa Yang Lebih Bagus?

Banyak pendapat soal koil. Katanya, kalo menghasilkan api gede, pembakaran akan bagus. Sementara yang lain bilang, kalo apinya biru justru lebih baik.
Spek Koil Motor Seperti Apa Yang Lebih Bagus?
Menurut Freddy A. Gautama, juragan Ultraspeed di Jl. Cipto Mangunkusumo No.42, Ciledug (Jl. H. Mencong), Tangerang bahwa kemampuan bakar percikan api di busi (hasil pelipatgandaan tegangan dari CDI oleh koil) yang baik bukan ditentukan besar kecilnya atau warna percikan api.

“Tapi oleh energi panas yang dihasilkan percikan apinya. Kian tinggi energi panasnya, maka akan makin baik kemampuan membakar kabut gas di ruang bakar,” katanya. Intinya, dalam usaha meningkatkan performa mesin lewat koil, usahakan pilih yang punya kemampuan menciptakan api dengan energi panas lebih tinggi.

“Koil macam ini, umumnya terdapat pada koil motor-motor special engine (SE). Seperti punya Yamaha YZ 125 atau YZ 250, Suzuki RM dan beberapa koil aftermarket dengan spek kompetisi,” ujar Andy Soetomo, ayah Freddy yang juga salah satu ‘pemasok’ koil high performance buat mobil dan motor merek Protec.

http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2010/Desember/20101227KoilSE_Lead.jpg
Koil yang locatan apinya punya energi panas tinggi bisa cepat membakar kertas seperti ini

Wajar kalau koil-koil SE kerap diaplikasi para mekanik balap. “Koil ini (SE) apinya gak gede dan juga gak berwarna biru. Masih ada merahnya. Tapi energi panasnya tinggi,” tukas Freddy. Lantas bagaimana cara mengetahui energi panas yang dihasilkan oleh percikan api dari koil itu?

“Cara paling simpel yakni pakai kertas. Sisipkan di antara loncatan api di busi. Kalau koil itu punya loncatan api dengan energi panas tinggi, maka kertas akan cepat terbakar. Sedang secara teknis, ya langsung saja diuji peningkatan performa yang dihasilkan koil itu lewat pengukuran dyno,” jawab Freedy.

Nah, kebetulan Ultraspeed punya alat peraga uji loncatan api yang dihasilkan koil. Yuk kita coba buktikan apa benar koil-koil SE punya energi panas lebih baik dari koil standar motor. Para meter pembuktiannya, kita lihat koil mana yang mampu membakar kertas lebih cepat. Dihitung pakai stopwatch.

Oh iya, koil SE yang jadi kontestan; punya YZ 125 dan YZ 250. Sedang koil standar bawaan motor antara lain koil Suzuki Smash, Yamaha Mio (kode: 5TL), Honda Tiger Revo dan punya Binter Mercy (belakangan banyak dipakai pembesut Kawasaki Ninja 250). Hasilnya silakan lihat boks Data Hasil Pengujian Energi Panas.

Sementara untuk pembuktian lewat pengukuran dyno, koil SE yang digunakan hanya YZ 250. Sedang koil standarnya pakai punya Smash. Motor yang dijadikan bahan praktiknya Suzuki Shogun 110 yang sudah di-bore-up jadi 125 cc pakai piston Thunder 125.

http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2010/Desember/20101227KoilSE_Lead1.jpg

“Tapi saran saya, kalau pakai koil dengan percikan api yang energi panasnya tinggi, suplai gas dari karburator sebaiknya dibikin agak basah untuk mendapatkan hasil lebih maksimal. Karena logikanya dengan kemampuan bakar yang lebih tinggi, walau suplai gasnya ditambah dikit tetap percikan api di busi masih mampu membakar gas dengan baik,” saran Freddy.

Bisa dilakukan dengan menaikkan ukuran pilotnya saja satu step, atau sekrup udara agak ditutup sedikit. “Bila tanpa setting ulang karburator, hasilnya biasanya tidak begitu signifikan peningkatan tenaganya,” tambahnya. Oke, hasilnya silakan lihat Data Hasil Pengukuran Dyno.

http://gilamotor.com/forums/attachment.php?attachmentid=747&d=1296105195

sumber: otomotifnet.com

modifikasi motor rxz drag extreme

modifikasi motor rxz drag extreme

for a dragrace event the body change tobe more thin, so can increase the motor speed.

modif motor yamaha rxz
Gambar modifikasi yamaha RX-Z surabaya. with red paint airbrush make the motor more extreme and show the strong power.
modifikasi motor yamaha rxz dragmodel 135 cc engine

modifikasi motor yamaha motor rxzfoto modifikasi motor rxz drag extreme
modifikasi motor yamaha rxzairbrush art painting make the motor tank more extreme
gambar modifikasi motor rxz type drag extreme
modif motor drag yamaha rxzmodif motor yamaha rxz modifikasi
motor yamaha rxz modifikasifront cakram brake make safety riding the speed racer

modif yamaha rxz modifikasihttp://motorcycle-case.blogspot.com/2010/11/modifikasi-motor-rxz-drag-extreme.html

Vespa PTS, Tak Gendong Ke Mana-Mana

Vespa PTS, Tak Gendong Ke Mana-Mana


Tri Nugroho alias Tombro, tampaknya selalu ingat dengan lagu ‘Tak Gendong Kemana-mana’ yang dipopulerkan almarhum Mbah Surip. Kenapa begitu, itu karena kepala mekanik bengkel matik D-45 Yogyakarta ini merestorasi Vespa PTS 1980 yang juga didukung anhang untuk mengendong sepeda fixie.
Menurut pengakuan Tombro, konon keduanya sama-sama digarap cuma satu bulan. “Utamanya Vespa. Sambil jalan garap sepeda biar waktunya tepat selesai di 7 April,” ujar warga Sanden Bantul Yogyakarta yang mengaku itu hari jadi dirinya ke-28. Selamat ultah, ya! Gambar Tipe model aliran modifikasi Vespa
Garapan Tombro banyak yang bilang memang unik. Karena Vespa dilengkapi sepeda fixie yang diletakkan di atas rangka kedudukan sepeda yang diikat di samping kiri. Sehingga selalu nempel kemanapun dirinya pergi. Sesekali diturunkan saat dipakai nongkrong bareng teman satu komunitas.

“Rangka dudukan sepeda dirancang dan dibuat sendiri. Bahan dudukan sangat kuat karena sudah mengandalkan lempengan pelat besi dengan ketebalan 2 mm. Lalu rangka dibikin sesuai panjang sepeda terutama dudukan ban depan-belakang. Tentu agar kedudukannya kuat dan juga tahan getar,” lanjutnya.
Lantas sebagai penguatnya, rangka kedudukan sepeda itu diikat pakai sekrup yang posisinya berbeda antara roda depan dan belakang. Untuk bagian depan diikat sekrup ke bagian bordes tengah. Lalu bagian belakang diikat pada bodi monokok belakang bagian bawah.
“Biar lebih kuat, pada as roda sepeda juga diikat dengan tali. Jadi walau digoyang sekuat apapun sepeda tidak akan jatuh. Makanya Vespa ini punya kerjaan menggendong sepeda ke mana-mana,” tutup Tombro sambil tersenyum.
Wah, benar-benar kayak lagunya almarhum Mbah Surip! (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban: IRC 300-10
Karburator: V80
Bemper Belakang: Variasi
Sespan sepeda: Handmade
Tutup pentil: Variasi
Tombro: 0856-292-2010
Penulis : Riyan | Teks Editor : Nurfil | Foto : Riyan

Source  : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/05/08/319101/104/10/Vespa-PTS-Tak-Gendong-Ke-Mana-Mana

GAMBAR MODIFIKASI CHOOPER VESPA

GAMBAR MODIFIKASI CHOOPER VESPA

Scooter or identical with the Vespa is still seen as the favorite motorcycle. Moreover, Vespa also can appear after the masculine style modifications chooper. Vespa motor next chooper modification is perhaps responses you can remodel Vespa for your property to appear more masculine.

Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R

Honda CB 200



Honda CB200 (Honda Model # 354) adalah sepeda motor sport yang diproduksi antara tahun 1973 s/d tahun 1976. Tergolong sepeda motor ber cc sedang dengan mesin dua silinder paralel, dual karburator dan lima speed gearbox. Dilengkapi stater listrik juga kick stater. Di atas tangki terdapat hiasan berupa kulit buaya imitasi melintang dari depan sampai ujung tangki.

Dalam hal spesifikasi mesin CB200 memiliki kembaran yaitu Honda CL200 dan menggunakan banyak spare part yang sama. Di berbagai negara tidak ada perbedaan baik tampilan maupun julukan untuk sepeda motor ini, dikenal dengan nama CB200A/CB200B atau CB200K/CB200T. Semua model CB200 memiliki rem belakang tipe teromol (drum brake). Model awal (CB200A th 73 dan 74) dilengkapi rem depan model drum, sedangkan model terakhir (CB200B th 75 dan 76) dilengkapi rem cakram yang dioperasikan menggunakan kabel (kawat). Penggunaan kawat pada rem cakaram depan ini sering menimbulkan permasalahan, Selain pengoperasiannya yang berat juga kurang maksimalnya pengereman, sehingga banyak pengguna memodifikasinya menggunakan part dari motor lain.

Kontruksi dan tampilan CB200 sangatlah solid, diproduksi dengan kualitas baik dan berdesain minimalis dan compact sehingga Honda berani memasarkan sepeda motor ini ke banyak negara besar (Amerika Serikat, Australia, Inggris dll).

Namun keunggulan desain ini tidak diikuti oleh performa mesinnya, CB200 kurang bertenaga pada putaran bawah dan baru bisa bertenaga pada sekitar 6000 rpm. Dan jika di bandingkan dengan motor dua tak kompetitornya, CB200 berbobot lebih berat dan lamban.

Majalah Popular Mechanic pernah melakukan komparasi antara CB200 dengan Yamaha RD200 pada Juli 1974. Dan hasilnya menunjukan Honda 31 pounds lebih berat, setengah detik lebih lambat untuk mencapai 50mph, 8/10 detik lebih lambat mencapai jarak seperempat mil dan di perburuk dengan 22 inchi lebih jauh untuk jarak pengereman. Jadi CB200 memiliki catatan kurang baik dalam hal performanya, mungkin karena itulah masa produksi CB200 sangat pendek. Akan tetapi karena memiliki keunggulan tampilan, daya tahan dan kualitas material yang baik, CB200 mendapat tempat di hati penggemar sepeda motor Honda.


Spesifikasi

Kapasitas Mesin : 198 cc
Mesin : 2 silinder sejajar, kemiringan 8`
Diameter x Langkah : 55,5 x 41,0 mm
Rasio Kompresi : 9,0 : 1
Penggerak Katup : Rantai, SOHC
Power : 17,00 HP (12,4 kW)
Pendingin : Udara
Busi : NGK D8ES-L, ND X24ES
Gearbox : 5 Speed
Kecepatan Max : 124 km/jam
Panjang Max : 1,935 mm
Lebar Max : 720 mm
Tinggi : 1,060 mm
Sumbu Roda : 1,290 mm
Tinggi Jok : 780 mm
Ground Clearance : 155 mm
Bobot : 132 kg
Tipe Frame : Semi-Double Cradle
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Swing Arm, Double Shockbreaker
Ban Depan : 2.75-18
Ban Belakang : 3.00-18
Rem Depan : Drum (73-74), Disc (75-76)
Rem Belakang : Drum
Sudut Caster : 64`
Trail Length : 89 mm
Kapasitas Tangki : 9.0 L & 11.0 L

Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R

Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R


.
Motorcycle News and Reviews Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R From Motorcyle Models, Motorcycle News, Victory Motorcycles. Free online source of Motorcycle videos, pictures, insurance Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R Manufacturer of motorcycles Honda Kawasaki Find Motorcyle news.
The latest motorbike. New Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R Below :

Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R
2011 Kawasaki Ninja 250R

The little Ninja faces its first true challenger in decades. Read Motorcycle USA Honda CBR250R vs. Kawasaki Ninja 250R entry-level sportbike comparison. 2011 honda cbr250r vs ninja 250r, 250r comparison, entry level sportbike review

2011 Honda CBR250R

foto Vespa Chopper

Bagi penggemar Vespa terdapat beberapa aliran ; ada yang suka vintage, resto, dan modifikasi. Nah pada aliran modifikasi pun terbagi lagi: british/mod style yang mengaju pada gaya scooterist inggris era 60-70an, modifikasi touring, modifikasi racing, modifikasi rat-bike, dan terakhir modifikasi chopper. cara modif vespa chopper

Modifikasi chopper mulai marak di awal tahun 2000an. ini mungkin bermula dari ide scooterist yang berkantong pas-pasan namun ingin mempunyai motor seperti chopper.
tampak depan
Tampak Depan
tampak belakang
Tampak Belakang
mesin
Mesinnya tetap Vespa
me and chooper
Another chopper… sekedar mejeng

Kaliper Belakang Ganda, Rahasia Aksi Stuntrider

Kaliper Belakang Ganda, Rahasia Aksi Stuntrider


Langkah seperti ini bisa ditempuh oleh para stuntrider buat di motor andalan mereka dalam beraksi. Baik itu di pacuan jenis sport atau bebek. Yaitu, aplikasi kaliper rem ganda untuk menghentikan roda melalui cakram belakang. Foto - Foto Motor Ceper Modifikasi, Honda Supra Bertema Drag Sebatas Gaya

Rem belakang memang berfungsi vital dalam menunjang aksi wheelie. Dengan dua kaliper,  jadi ada dua tuas rem belakang. Satu di kaki dan satu lagi di batang kemudi. Berfungsi untuk memainkan ritme. Jadi saat wheelie, kaki bisa lebih leluasa, mau ditaruh kaki di jok atau di tanki enggak ada masalah. Karena rem ada di tangan. 

“Kalau dulu, modelnya satu kaliper tapi sudah digabung. Sekarang justru lebih aman kalau sudah pakai dua kaliper,” jelas Wawan Tembong, stuntrider kawakan asal Solo, Jawa Tengah. 
(motorplus-online.com)

Side Stand Indikator Bajaj Pulsar 220, Minim Perawatan

Side Stand Indikator Bajaj Pulsar 220, Minim Perawatan

Salah satu fitur unggulan Bajaj Pulsar 220 adalah side stand indikator, atau indikator standar samping yang bisa dilihat pada panel indikatornya.

Inspirasi Modif Yamaha Xeon Kamu

"Saat standar sampingnya dibuka, maka lampu berwarna orange akan menyala. Harapannya pengendara tidak lupa melipat standar samping saat hendak berjalan," buka Setyo Pribadi , Service Manager PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

Asiknya, perangkat ini tidak menuntut teknologi yang terlalu ribet. "Sederhana kok, perawatannya juga mudah," lanjut pria yang sedang sibuk mengembangkan jaringan bengkel dan spare part Bajaj di Indonesia ini.

Untuk menyalakan dan mematikan lampu indikator ini hanya dibutuhkan sebuah saklar yang menggunakan magnet. Saat saklar magnet terbuka, lampu indikator akan menyala. Sedang sebaliknya bila tertutup akan mati.

"Untuk perawatannya hampir tidak butuh perawatan. Kita sudah lakukan pengetesan, meski kotor kena debu, lumpur atau oli tidak ada masalah. Kerusakan mungkin terjadi bila magnetnya hilang. Kalau hilang tinggal hubungin bengkel resmi Bajaj. Harganya murah kok," jelas Setyo panjang lebar. (motorplus-online.com)

Sunday, May 29, 2011

lmodifly

Tentang SIG

Sistem Informasi Geografis (SIG)

Oleh psmhunlam A picture is worth a thousand words (sebuah gambar dapat bernilai seribu kata). Suatu ungkapan populer yang ingin menyatakan bagaimana efisiennya jika sebuah informasi disampaikan melalui media grafis. Tidak bisa dipungkiri bahwa bentuk penyajian informasi kebumian (informasi spasial) secara visual akan jauh lebih informatif dari pada bentuk lain. Informasi posisi Kota Martapura akan lebih baik jika disajikan ke dalam bentuk peta, dari pada sekedar dengan tulisan atau kata-kata, bahwa “Kota Martapura terletak kira-kira 40 kilometer di sebelah Timur Banjarmasin”.
Namun demikian, kualitas suatu penyajian informasi kebumian sangat ditentukan oleh kemampuan personal penyaji di dalam menyiapkan dan memvisualisasikan informasi tersebut. Informasi kebumian yang disajikan tanpa dasar-dasar teoritis dan teknis yang baik justru akan semakin mengaburkan informasi, bukan memperjelasnya sebagaimana tujuan visualisasi informasi tersebut. Oleh karena itu, seorang tenaga ahli penyaji informasi kebumian dituntut untuk memiliki kemampuan teknis yang bagus di dalam mengoperasikan segala perangkat penyaji informasi kebumian tersebut.
Di era pengelolaan informasi kebumian dalam format digital saat ini, perangkat utama visualisasi informasi kebumian dikenal dengan sebutan Sistem Informasi Geografis (SIG). Penguasaan terhadap teknologi SIG ini, akan menjadi salah satu faktor penentu baik atau tidaknya wujud visualisasi informasi kebumian tersebut. Sehingga seorang penyaji informasi kebumian, secara langsung dituntut untuk memiliki pengetahuan teoritis dan kemampuan teknis dalam menjalankan segala perangkat operasional SIG.
Dalam rangka menyiapkan sarjana-sarjana kehutanan yang memiliki kemampuan operasional sebagai penyaji informasi kebumian. Program Studi Manajemen Hutan telah menetapkan Mata Kuliah SIG sebagai bagian dari kurikulum pengajaran. Jika dasar kemampuan teoritis SIG diberikan langsung melalui kuliah (tatap muka). Maka kemampuan teknis, khususnya pengoperasian perangkat lunak SIG, akan ditanamkan melalui aplikasi langsung berupa kegiatan praktikum terstruktur di laboratorium.

SIG ?

Geographic Information System

Sistem Informasi Geografi (SIG) atau Geographic Information System (GIS) adalah suatu sistem informasi yang dirancang untuk bekerja dengan data yang bereferensi spasial atau berkoordinat geografi atau dengan kata lain suatu SIG adalah suatu sistem basis data dengan kemampuan khusus untuk menangani data yang bereferensi keruangan (spasial) bersamaan dengan seperangkat operasi kerja (Barus dan Wiradisastra, 2000). Sedangkan menurut Anon (2001) Sistem Informasi geografi adalah suatu sistem Informasi yang dapat memadukan antara data grafis (spasial) dengan data teks (atribut) objek yang dihubungkan secara geogrfis di bumi (georeference). Disamping itu, SIG juga dapat menggabungkan data, mengatur data dan melakukan analisis data yang akhirnya akan menghasilkan keluaran yang dapat dijadikan acuan dalam pengambilan keputusan pada masalah yang berhubungan dengan geografi.
Sistem Informasi Geografis dibagi menjadi dua kelompok yaitu sistem manual (analog), dan sistem otomatis (yang berbasis digital komputer). Perbedaan yang paling mendasar terletak pada cara pengelolaannya. Sistem Informasi manual biasanya menggabungkan beberapa data seperti peta, lembar transparansi untuk tumpang susun (overlay), foto udara, laporan statistik dan laporan survey lapangan. Kesemua data tersebut dikompilasi dan dianalisis secara manual dengan alat tanpa komputer. Sedangkan Sistem Informasi Geografis otomatis telah menggunakan komputer sebagai sistem pengolah data melalui proses digitasi. Sumber data digital dapat berupa citra satelit atau foto udara digital serta foto udara yang terdigitasi. Data lain dapat berupa peta dasar terdigitasi (Nurshanti, 1995).
Pengertian GIS/SIG saat ini lebih sering diterapkan bagi teknologi informasi spasial atau geografi yang berorientasi pada penggunaan teknologi komputer. Dalam hubungannya dengan teknologi komputer, Arronoff (1989) dalam Anon (2003) mendifinisikan SIG sebagai sistem berbasis komputer yang memiliki kemampuan dalam menangani data bereferensi geografi yaitu pemasukan data, manajemen data (penyimpanan dan pemanggilan kembali), memanipulasi dan analisis data, serta keluaran sebagai hasil akhir (output). Sedangkan Burrough, 1986 mendefinisikan Sistem Informasi Geografis (SIG) sebagai sistem berbasis komputer yang digunakan untuk memasukkan, menyimpan, mengelola, menganalisis dan mengaktifkan kembali data yang mempunyai referensi keruangan untuk berbagai tujuan yang berkaitan dengan pemetaan dan perencanaan. Komponen utama Sistem Informasi Geografis dapat dibagi kedalam 4 komponen utama yaitu: perangkat keras (digitizer, scanner, Central Procesing Unit (CPU), hard-disk, dan lain-lain), perangkat lunak (ArcView, Idrisi, ARC/INFO, ILWIS, MapInfo, dan lain-lain), organisasi (manajemen) dan pemakai (user). Kombinasi yang benar antara keempat komponen utama ini akan menentukan kesuksesan suatu proyek pengembangan Sistem Informasi Geografis.
Aplikasi SIG dapat digunakan untuk berbagai kepentingan selama data yang diolah memiliki refrensi geografi, maksudnya data tersebut terdiri dari fenomena atau objek yang dapat disajikan dalam bentuk fisik serta memiliki lokasi keruangan (Indrawati, 2002).
Tujuan pokok dari pemanfaatan Sistem Informasi Geografis adalah untuk mempermudah mendapatkan informasi yang telah diolah dan tersimpan sebagai atribut suatu lokasi atau obyek. Ciri utama data yang bisa dimanfaatkan dalam Sistem Informasi Geografis adalah data yang telah terikat dengan lokasi dan merupakan data dasar yang belum dispesifikasi (Dulbahri, 1993).
Data-data yang diolah dalam SIG pada dasarnya terdiri dari data spasial dan data atribut dalam bentuk digital, dengan demikian analisis yang dapat digunakan adalah analisis spasial dan analisis atribut. Data spasial merupakan data yang berkaitan dengan lokasi keruangan yang umumnya berbentuk peta. Sedangkan data atribut merupakan data tabel yang berfungsi menjelaskan keberadaan berbagai objek sebagai data spasial.
Penyajian data spasial mempunyai tiga cara dasar yaitu dalam bentuk titik, bentuk garis dan bentuk area (polygon). Titik merupakan kenampakan tunggal dari sepasang koordinat x,y yang menunjukkan lokasi suatu obyek berupa ketinggian, lokasi kota, lokasi pengambilan sample dan lain-lain. Garis merupakan sekumpulan titik-titik yang membentuk suatu kenampakan memanjang seperti sungai, jalan, kontus dan lain-lain. Sedangkan area adalah kenampakan yang dibatasi oleh suatu garis yang membentuk suatu ruang homogen, misalnya: batas daerah, batas penggunaan lahan, pulau dan lain sebagainya.
Struktur data spasial dibagi dua yaitu model data raster dan model data vektor. Data raster adalah data yang disimpan dalam bentuk kotak segi empat (grid)/sel sehingga terbentuk suatu ruang yang teratur. Data vektor adalah data yang direkam dalam bentuk koordinat titik yang menampilkan, menempatkan dan menyimpan data spasial dengan menggunakan titik, garis atau area (polygon) (Barus dan Wiradisastra, 2000).
Lukman (1993) menyatakan bahwa sistem informasi geografi menyajikan informasi keruangan beserta atributnya yang terdiri dari beberapa komponen utama yaitu:
1. Masukan data merupakan proses pemasukan data pada komputer dari peta (peta topografi dan peta tematik), data statistik, data hasil analisis penginderaan jauh data hasil pengolahan citra digital penginderaan jauh, dan lain-lain. Data-data spasial dan atribut baik dalam bentuk analog maupun data digital tersebut dikonversikan kedalam format yang diminta oleh perangkat lunak sehingga terbentuk basisdata (database). Menurut Anon (2003) basisdata adalah pengorganisasian data yang tidak berlebihan dalam komputer sehingga dapat dilakukan pengembangan, pembaharuan, pemanggilan, dan dapat digunakan secara bersama oleh pengguna.
2. Penyimpanan data dan pemanggilan kembali (data storage dan retrieval) ialah penyimpanan data pada komputer dan pemanggilan kembali dengan cepat (penampilan pada layar monitor dan dapat ditampilkan/cetak pada kertas).
3. Manipulasi data dan analisis ialah kegiatan yang dapat dilakukan berbagai macam perintah misalnya overlay antara dua tema peta, membuat buffer zone jarak tertentu dari suatu area atau titik dan sebagainya. Anon (2003) mengatakan bahwa manipulasi dan analisis data merupakan ciri utama dari SIG. Kemampuan SIG dalam melakukan analisis gabungan dari data spasial dan data atribut akan menghasilkan informasi yang berguna untuk berbagai aplikasi
4. Pelaporan data ialah dapat menyajikan data dasar, data hasil pengolahan data dari model menjadi bentuk peta atau data tabular. Menurut Barus dan wiradisastra (2000) Bentuk produk suatu SIG dapat bervariasi baik dalam hal kualitas, keakuratan dan kemudahan pemakainya. Hasil ini dapat dibuat dalam bentuk peta-peta, tabel angka-angka: teks di atas kertas atau media lain (hard copy), atau dalam cetak lunak (seperti file elektronik).
Menurut Anon (2003) ada beberapa alasan mengapa perlu menggunakan SIG, diantaranya adalah:
1. SIG menggunakan data spasial maupun atribut secara terintegrasi
2. SIG dapat digunakansebagai alat bantu interaktif yang menarik dalam usaha meningkatkan pemahaman mengenai konsep lokasi, ruang, kependudukan, dan unsur-unsur geografi yang ada dipermukaan bumi.
3. SIG dapat memisahkan antara bentuk presentasi dan basis data
4. SIG memiliki kemampuan menguraikan unsur-unsur yang ada dipermukaan bumi kedalam beberapa layer atau coverage data spasial
5. SIG memiliki kemapuan yang sangat baik dalam memvisualisasikan data spasial berikut atributnya
6. Semua operasi SIG dapat dilakukan secara interaktif
7. SIG dengan mudah menghsilkan peta-peta tematik
8. semua operasi SIG dapat di costumize dengan menggunakan perintah-perintah dalam bahaa script.
9. Peragkat lunak SIG menyediakan fasilitas untuk berkomunikasi dengan perangkat lunak lain
10. SIG sangat membantu pekerjaan yang erat kaitannya dengan bidang spasial dan geoinformatika.
Barus dan Wiradisastra (2000) juga mengungkapkan bahwa SIG adalah alat yang handal untuk menangani data spasial, dimana dalam SIG data dipelihara dalam bentuk digital sehingga data ini lebih padat dibanding dalam bentuk peta cetak, tabel atau dalam bentuk konvensional lainnya yang akhirnya akan mempercepat pekerjaan dan meringankan biaya yang diperlukan.
Sarana utama untuk penanganan data spasial adalah SIG. SIG didesain untuk menerima data spasial dalam jumlah besar dari berbagai sumber dan mengintergrasikannya menjadi sebuah informasi, salah satu jenis data ini adalah data pengindraan jauh. Pengindraan jauh mempunyai kemampuan menghasilkan data spasial yang susunan geometrinya mendekati keadaan sebenarnya dengan cepat dan dalam jumlah besar. Barus dan Wiradisastra (2000) mengatakan bahwa SIG akan memberi nilai tambah pada kemampuan pengindraan jauh dalam menghasilkan data spasial yang besar dimana pemanfaatan data pengindraan jauh tersebut tergantung pada cara penanganan dan pengolahan data yang akan mengubahnya menjadi informasi yang berguna.

GIS / SIG

Konsep dasar Sistem Informasi Geografis
Pertengahan 1970-an telah dikembangkan sistem-sistem yang secara khusus dibuat untuk menangani masalah informasi yang bereferansi geografis dalam berbagai cara dan bentuk. Masalah-masalah ini mencakup:
a. Pengorganisasian data dan informasi.
b. Penempatan informasi pada lokasi tertentu.c. Melakukan komputasi, memberikan ilusi keterhubungan satu sama lainnya (koneksi), beserta analisa-analisa spasial lainnya.

Sebutan umum untuk sistem-sistem yang menangani masalah-masalah tersebut adalah Sistem Informasi Geografis. Dalam literatur, Sistem Informasi Geografis dipandang sebagai hasil perpaduan antara sistem komputer untuk bidang Kartografi (CAC) atau sistem komputer untuk bidang perancangan (CAD) dengan teknologi basis data (data base).
Pada awalnya, data geografis hanya disajikan di atas peta dengan menggunakan symbol, garis dan warna. Elemen-elemen geografis ini dideskripsikan di dalam legendanya misalnya: garis hitam tebal untuk jalan utama, garis hitam tipis untuk jalan sekunder dan jalan-jalan yang berikutnya.
Selain itu, berbagai data yang di-overlay-kan berdasarkan sistem koordinat yang sama. Akibatnya sebuah peta menjadi media yang efektif baik sebagai alat presentasi maupun sebagai bank tempat penyimpanan data geografis. Tetapi media peta masih mengandung kelemahan atau keterbatasan. Informasi-informasi yang disimpan, diproses dan dipresentasikan dengan suatu cara tertentu, dan biasanya untuk tujuan tertentu pula, tidak mudah untuk merubah presentasi tersebut karena peta selalu menyediakan gambar atau simbol unsur geografis dengan bentuk yang tetap walaupun diperlukan untuk kebutuhan yang berbeda.
Definisi Sistem Informasi Geografis
Sistem Informasi Geografis (SIG) adalah suatu prosedur manual atau beberapa set berbasis komputer dari prosedur-prosedur yang digunakan untuk mengumpulkan atau memanipulasi data geografis. SIG dapat juga diartikan sebagai himpunan atau kumpulan yang terpadu dari hardware, software, data dan liveware (orang-orang yang bertanggungjawab dalam merancang, mengimplemantasikan dan menggunakan SIG). SIG juga merupakan hasil dari perpaduan disiplin ilmu didalam beberapa proses data spasial. Hal ini dapat dilihat dari gambar berikut ini
Berdasarkan pengertian-pengertian diatas, maka Sistem Informasi Geografis (SIG) dapat berfungsi sebagai: bank data terpadu, yaitu dapat memandu data spasial dan non spasial dalam suatu basis data terpadu; sistem modeling dan analisi, yaitu dapat digunakan sebagai sarana evaluasi potensi wilayah dan perencanaan spasial; sistem pengelolaan yang bereferensi geografis, yaitu untuk mengelola operasianal dan administrasi lokasi geografis; sebagai sistem pemetaan komputasi, yaitu sistem yang dapat menyajikan peta sesuai dengan kebutuhan.
Subsistem SIG
Sistem Informasi Geografis dapat diuraikan menjadi beberapa subsistem sebagai berikut:
a. Data Input: Subsistem ini bertugas untuk mengumpulkan data dan mempersiapkan data spasial dan atribut dari berbagai sumber dan bertanggung jawab dalam mengkonversi atau mentransfortasikan format-format data-data aslinya kedalam format yang dapat digunakan oleh SIG.
b. Data output: Subsistem ini menampilkan atau menghasilkan keluaran seluruh atau sebagian basis data baik dalam bentuk softcopy maupun bentuk hardcopy seperti: tabel, grafik dan peta.
c. Data Management: Subsistem ini mengorganisasikan baik data spasial maupun data atribut ke dalam sebuah basis data sedemikian rupa sehingga mudah dipanggil, di-update dan di-edit.
d. Data Manipulation & Analysis: Subsistem ini menentukan informasi-informasi yang dapat dihasilkan oleh SIG dan melakukan manipulasi serta pemodelan data untuk menghasilkan informasi yang diharapkan.
Gambar Subsistem-subsistem SIG
Jika subsistem SIG tersebut diperjelas berdasarkan uraian jenis masukan, proses, dan jenis keluaran yang ada didalamnya, maka subsistem SIG dapat juga digambarkan sebagai berikut:

Teknologi CBS (Combi Brake)



Apa-an sih Combi Brake itu?
Combi Brake adalah suatu teknologi mekanis untuk mendistribusikan kekuatan pengereman antara roda depan dan roda belakang dengan hanya menekan satu tuas rem sebelah kiri saja.
Dengan teknologi Combi Brake ini, sepeda motor akan berhenti dengan jarak pengereman yang lebih pendek secara lebih maksimal dengan pengereman yang merata pada kedua roda depan dan belakang secara bersama-sama. Intinya Bobot kekuatan pengereman akan terbagi secara otomatis antara  roda depan dan belakang sesuai kebutuhan pengereman pada motor.
Nah Combi Brake ini sangat cocok digunakan oleh pengendara pemula maupun kaum hawa. Dimana dengan adanya teknologi Combi Brake ini akan membantu pengendara pemula untuk melakukan pengereman layaknya pengendara motor yang sudah Pro. Combi Brake akan mengambil alih kemampuan pengendara yang pro pada saat melakukan distribusi pengereman pada roda depan dan belakang, sehingga pengendara pemula-pun akan sangat terbantu oleh Combi Brake.





Bagaimana cara Combi Brake bekerja ????????


Ketika tuas rem kiri (1) ditekan, maka equalizer gaya akan bekerja untuk mendistribusikan tenaga tekanan tadi menjadi dua; yang satu menuju rem pada roda belakang (2) yang satunya lagi menuju ke tuas ungkit (3) untuk menekan knocker yang akan menekan piston hidrolik (4) yang tentu saja akan bereaksi untuk mengaktifkan rem cakram depan. Pada proses ini power pengereman akan terbagi secara otomatis pada kedua roda depan dan belakang. Nah Intinya justru ada di mekanisme Equalizer yang akan mendistribusikan gaya berdasarkan momen gaya akibat adanya perbedaan panjang lengan tuas kabel di equlizer.
Dengan segala kelebihan Combi Brake tadi, apakah lantas Combi Brake sangat ampuh dan tidak memiliki kekurangan sama sekali? tentu saja tetap ada kelemahannya, yaitu penyetelan rem belakang (drum brake) yang harus bener-benar PAS agar Combi Brake dapat benar-benar bekerja dengan baik.
Nah, jika di Thailand motor Matic Honda sudah menggunakan Combi Brake mengapa justru motor Matic Honda Indonesia tidak ada yang mengadopsi sistem yang bagus ini?
Apa alasan AHM melepas fitur ini pada motor Matic Honda yang beredar di Indonesia? Pertama mungkin alasan menekan harga. Kedua mungkin AHM menganggap biker-biker di Indonesia sudah dianggap canggih dan Pro, jadi gak perlu lagi perlindungan sistem pengereman yang canggih ini lagi.
Kalau masih belum puas dengan kedua jawaban di atas, mari kita bikin Combi Brake sendiri aja setelah tahu cara kerjanya. gampang kok!!! Bahkan bisa diterapin di Vario, Beat, maupun product matic di luar Honda macam Mio, Soul,

Saturday, May 28, 2011

New Modifikasi Yamaha Xeon 125 (Xeon GT)

New Modifikasi Yamaha Xeon 125 (Xeon GT)
  Below :

2010 Yamaha Xeon 125 Modifications(Xeon GT) Picture

Modifikasi Yamaha Xeon 125 (Xeon GT)

Make you a hobby modif, Best Modified Yamaha Xeon 125 Blog's got a picture for the inspiration you modif Xeon Yamaha Concept Thai version, cekidot ....


Yamaha Xeon GT

TIPS BILA MOTOR MOGOK DI JALAN

TIPS BILA MOTOR MOGOK DI JALAN

Pertama, lakukan pengecekan terhadap aliran bahan bakar. Periksalah indikator bahan bakar, apakah panel pada huruf F (Full/ Penuh) atau E (Empty/ Kosong). Tiga Penyebab Utama Motor Mogok

Pada beberapa motor yang memakai kran bensin, coba perhatikan apakah berada di posisi ON, OFF atau Ress. Bila posisi On tiba-tiba mogok, maka masih ada cadangan bensin di dalam tangki bahan bakar. Disarankan, para biker segera memutar kran pada posisi Ress. Biasanya pada motor sejenis Honda Tiger, masih menyisakan 2 – 3 liter bensin. Lumayan kan untuk mencari pom bensin terdekat. Apabila kran sudah di posisi RESS tetapi mesin motor kemudian mati, bisa dipastikan bahwa sudah tidak ada lagi bahan bakar di dalam tangki. Bila bahan bakar masih ada dan mesin masih juga tidak mau hidup, ada baiknya kita periksa selang bensin yang menuju ke karburator. Sebab, seringkali alirannya tersumbat karena tangki bensin kotor.
3 Faktor Motor Mogok Saat Terkena Hujan
Kedua, kalau bahan bakar tidak bermasalah, coba periksa sistem pengapiannya. Seringkali Busi menjadi prioritas utama penyebab mesin ngadat. Caranya, lepas busi dari rumahnya yang terdapat pada silinder head dengan menggunakan kunci busi.Bila terdapat kerak hitam pada kepala busi, itu tandanya akibat pembakaran yang kurang sempurna. Bisa juga karena setelan angin kurang pas. Cara mengatasinya, bersihkanlah kepala busi dengan ampelas halus yang memiliki kekasaran kurang lebih 400-600. Jika perlu bersihkan bagian dalamnya dengan menggunakan peniti. Cek kondisi elektrikal busi dengan memasukkan kembali ke dalam kop. Lalu tempelkan busi ke body mesin sambil di stater.Lihatlah dengan seksama, apakah percikan api normal atau telalu kecil. Atau bahkan malah tidak ada. Bila percikannya terlalu kecil, cobalah ganti dengan busi cadangan. Sebelum busi dipasang kembali, buang gas bensin pada silinder head dengan cara menutup lubang busi dengan kain lalu coba di stater.Lakukan 3 sampai 4 kali stater. Pasang kembali busi pada rumahnya lalu coba hidupkan mesinnya. Di samping delapan langkah sederhana untuk mengatasi motor mogok di atas, alat pendukung juga harus tersedia seperti kunci busi, kunci pas, obeng, ampelas halus, peniti, dan jangan lupa selalu sedia busi cadangan. Tapi bila semua itu sudah dilakukan mesin tetap tak mau hidup, maka segera saja cari bengkel terdekat.
Sumber: http://www.suzuki-thunder.net

Inspirasi Modif Yamaha Xeon Kamu

Siapa yang gak kenal Yamaha Xeon, motor matik baru Yamaha Indonesia bermesin 125 cc, yang dilengkapi dengan sejumlah teknologi terkini. Dari segi Power, XEON memiliki DiASil Cylinder dan Forged Piston. 
Modifikasi Kawasaki Ninja 250R 2010
Keunggulan lain dari XEON adalah throttle position sensor, XEON juga memiliki saluran pendingin CVT yang menyatu dalam rangka dengan posisi saluran udara yang tinggi sehingga dapat mencegah air dan debu masuk ke dalam ruang CVT. Starter clutch pada XEON merupakan tipe basah (terendam oli) yang menjadikan proses starting mesin menjadi lebih lembut. Satu lagi, dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.
Buat kamu yang hobi modif, Arif Setiawan Blog’s punya gambar untuk bahan inspirasi modif Yamaha Xeon kamu versi Thailand Concept, cekidot….
  1. Xeon GT
  2. Xeon Volcano Concept
  3. Xeon Sport Racing
  4. Xeon Big Scooter
  5. Xeon Sport Advance